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- MadTom - 26.09.2008
Zitat:Original von rainersc6
Wie ist das denn bei unséren Small Blocks, gibts da ein Problem wegen zu wenig Öl(druck) bei zu geringer Drehzahl? Dass man bei 600U/min nicht stark auf den Pin treten darf ist klar...
Hi Rainer,
der LS1 beispielsweise ist lt. GM für bis minimal 9 PSI Öldruck im Leerlauf ausgelegt. Also sollte da ausreichend Luft sein.
Das beschleunigen im hohen Gang unter Volllast ist ab 600 upm natürlich genau, wie Du bemerkst, kritisch zu sehen in der Belastung auf die Lager und außerdem auch nicht verbrauchsreduzierend.
Alles unter 600 upm sollte man dem Motor aber nicht antun.
Gruß
Tom
- NetVette - 26.09.2008
Zitat:Original von NatureBoyRicFlair
Im 6. Gang mit 60??? Das ist doch pervers. Da macht das Fahren doch überhaupt keinen Spaß
Das tanken aber umso mehr. Macht dir bei 50 rollen mit 3500 Touren mehr spass als bei 800 Touren? Also mir zumindest nicht. Mit 50 fahren macht mir keinen Spass, egal mit wieviel Touren, da kann ich ruhig auch spritsparend fahren...
- NatureBoyRicFlair - 26.09.2008
Zitat:Original von NetVetteIch fahre nie 50.
Zitat:Original von NatureBoyRicFlair
Im 6. Gang mit 60??? Das ist doch pervers. Da macht das Fahren doch überhaupt keinen Spaß
Das tanken aber umso mehr. Macht dir bei 50 rollen mit 3500 Touren mehr spass als bei 800 Touren? Also mir zumindest nicht. Mit 50 fahren macht mir keinen Spass, egal mit wieviel Touren, da kann ich ruhig auch spritsparend fahren...
- NetVette - 26.09.2008
Zitat:Original von NatureBoyRicFlair
Ich fahre nie 50.
Ich auch nicht, ausser in 50er-Zonen
- rainersc6 - 26.09.2008
Hallo Tom,
danke für die Info, das ist ja wirklich sehr wenig. Na ja, dann brauche ich mir wohl keine Sorgen machen, beim cruisen.
Gruss Rainer
- Corvette C5 - 26.09.2008
...@all Sparfüchse.
Ich weiß nicht wo der Verbrauch bei meiner Vette liegt.
Es ist ja immer wieder schön zu hören, das ein V8 sparsam sein kann, aber die Corvette ist wohl nicht dazu konzipiert worden.
Denn es geht in erster Linie um den Fahrspaß und Leistung. Ich brauche Gänsehaut,
die bekomme ich erst ab 3500 Umdrehungen, denn da höhre ich auch bei der Bullet erst das was ich will. In mir sträubt sich alles, wenn ich den kernigen Sound immer abwürgen müßte.Es ist mir auch viel zu anstrengend auf den Verbrauch zu achten. Mir macht es schlicht weg keinen Spaß zu sparen, denn dann würde ich das Gerät lieber in der Garage stehen lassen.
Da spart man im übrigen am besten, wenn man das möchte.
Auch die lästige Frage von Interessenten: Was verbraucht der denn?... ist nervig!
Aber mal im Ernst, eine Eispritzercorvette ist doch von Haus aus schon ein Sparwunder.
Was sollen die Vergasermodelle :C3spin: denn da sagen, die sind froh wenn sie unter 20 bzw. 30 Liter bleiben. Mal ne Schätzung von mir.
Mein Vater fährt einen 12 Zylinder kombiniert mit viel Fahrzeuggewicht. Er denkt immer mal wieder über Verbräuche nach. Meine Antwort darauf, das falsche Auto über so etwas zu philosophieren.
WILLST DU LEISTUNG MUSST DU ZAHLEN.
VON NICHTS KOMMT NICHTS.
niemals die Grünen wählende Grüße
Sven
- rainersc6 - 27.09.2008
Hallo Sven,
mit Sparfuchs hat das gar nix zu tun. Ich habe keine Lust mit heulendem Motor und 3500U/min durch die Stadt zu bollern. Völlig uncool. Klar kann man mal drauftreten und dann dreht das Teil, weil es für die Maschine besser ist, als untertourig zu beschleunigen, aber im dichten Verkehr mitschwimmen geht mit 1-3-5 viel besser als laufend schalten und ausserdem fahren die vor mir immer so knapp daher.
Wenn der Tank leer ist wird er wieder voll gemacht und zum Sparen fährt die Alltagsschlampe. Trotzdem sind die Verbräuche aller Ehren wert, erst recht wenns schneller geht.
Gruss Rainer
- J.M.G. - 29.09.2008
Zitat:Original von Legend32
Und theoretisch ist die Automatikversion nach der Normmessung trotzdem Sparsamer (CO2-Wert 290 g/km bei Automatik, 315 oder ähnlich bei 6-Gang) Sieh mal in Deinen Fahrzeugschein.
Hallo Ralph,
das liegt aber an der Messmethode selbst. Beim NEFZ wird ein vorgegebenes Fahrprofil abgefahren. Dabei werden nicht nur Standphasen, Dauer der Beschleunigung und Geschwindigkeit vorgegeben, sondern auch die Schaltpunkte. Dies ist natürlich bei Automatik hinfällig. Die Automatik schaltet also optimal, während der Handschalter in ungünstigen Bereichen fährt.
Dies kann der Hersteller umgehen. Zum einen wird teilweise bei einigen Herstellern die Getriebeabstufung auf den NEFZ optimiert. Zum anderen arbeiten nicht wenige mit Schalthinweise. Hier lassen die Regularien des NEFZ eine andere Gangwahl zu (wenn etwas angezeigt wird, daher auch BMWs Schaltanzeige). Wieder andere nutzen so etwas wie das CAGS bei der C5.
Kurzum: Das die C5 Automatik weniger verbraucht liegt einzig an der Messmethode. Ist übrigens auch beim Audi S4 V8 zu beobachten.
- Dakota - 30.09.2008
Ja genau sag ich doch
Dazu brauche ich gar kein NEFZ-dingsbums. 
- Legend32 - 30.09.2008
Ich halte von der Normverbrauch-Messmethode auch nichts. Viel schlimmer bei uns in D sind aber die vielen Kurzstrecken. Die lassen die Verbräuche häufig unnötig ansteigen. So hat mein Bruder damals bei dem gleichen Auto mit 5-Gang Schaltgetriebe immer locker 1 Liter/100 km mehr verbraucht als ich mit meinem Automatik.
Da viele mit Schaltgetriebe nicht optimal schalten, halte ich die Automatik trotzdem für günstiger, mal ganz abgesehen vom vorteilhaften Komfort, den die Automatik bietet.
Grüße
Ralph