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- 454Big - 06.12.2002
Don, hast Du Automatic oder Schalter?
Schaltknaufe (ooooginooool) habe ich noch für beide.
- Don Camillo - 06.12.2002
Zitat:Don, hast Du Automatic oder Schalter?
Natürlich Schalter und keine Mädchenschaltung.
Schreib doch mal was Du dafür haben wollen würdest.
Grüße,
Don
P.S. Leg doch noch eine Tripower Anlage oben drauf.
- 454Big - 06.12.2002
Konkret, mein lieber, welches Kraut rauchst Du
- muß ja starke Halluzinationen verursachen..... 
Eine Tripower-Anlage obendrauf legen - der Mann träumt!
Meine drei Power-Vergaser machen gerade Urlaub in Missouri und kuren so richtig.
Sie werden dann im nächsten Jahr wieder so richtig schön neu glänzen und auch so funktionuckeln!!!
Hach, was freu ich mich!!!
Den Schaltknauf muß ich erst mal wiederfinden - er ist aber gebraucht und schon angemackt - aber halt ooooginoooool.
Ein neuer kostet bei Ecklers 16,50 US$ in black chrome BestNr. A1299
- Don Camillo - 06.12.2002
Ein Versuch war es Wert.
Hätte ja sein können, dass Du was geraucht hast.
Mir ist klar das man da schnell 3 bis 4 Killo Euro los wird.
Scherz bei Seite, bringt die Tripower Anlage in der Praxis wirklich einen großen Unterschied?
Quatrajetige Grüße,
Don
- 454Big - 06.12.2002
Ganz anderes System !!!
Die Tripoweranlage ist einfach der Hammer! Sparsam beim cruisen, Power ohne Ende wenn man den Hammer fallen läßt!!!
Erreicht wird das durch den ca. 350 cfm Vergaser in der Mitte, der den "normalen" Fahrbetrieb versorgt. In Powersituationen werden dann mittels Vakuum die vorderen und hinteren Vergaser zugeschaltet, so daß dann ca. 1000 cfm Luftdurchsatz zur Verfügung stehen - das zerrt!!!
Mit diesem System hast Du also zwei Fliegen mit einer Klappe geschlagen: Kleiner sparsamer Vergaser für den regulären Fahrbetrieb - hier genügen die 350 cfm um den BB am Leben zu lassen und mit ausreichend Sprit zu versorgen. Die Luft-Kraftstoffsäule wird hierdurch auch ausreichend schnell beschleunigt, was bei einem großen Vergaser dann meist nicht mehr der Fall ist. Und bei Bedarf gehen die Schlünde gewaltig auf.....
und der Motor bekommt sehr viel Luft-Sprit-Gemisch, ohne jedoch zu überfetten, was bei mechanischen Vergasern oder besonders großen Exemplaren gerne der Fall ist.Das Öffnen der vorderen und hinteren Holleys bei der Tripower-Anlage kann man beschreiben wie das Einsetzen eines Turboladers bei frühen Turbomaschinen - es presst einen richtig in den Sitz (auch mit 2.73er Achse!!!)
Je nach Applikation und Einstellung geht die Post bei ca. 3.300 bis 3.600 U/min ab!!!
Dann ist man eigentlich nur noch damit beschäftigt das Geschoß auf der Straße zu halten - läßt sich eigentlich nur noch durch die ZR-1 toppen......
Was denn, was denn....?! - V8yunkie - 06.12.2002
Ein lumpiger SMALL-block soll einen BIG-block toppen....?Kann nicht Dein Ernst sein, oder?!?!
- Tripower - 06.12.2002
Eine C4 kann NIEMALS eine C3 toppen - egal was für eine Maschine drin ist!
Mit sharkigen Grüßen
Tripower
- hdako - 06.12.2002
... und Langnese-Eiscreme ist nicht mit anderen vergleichbar!
