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+--- Thema: Side Pipes für die Lady (/showthread.php?tid=52243)
- Dr. Seltsam - 13.01.2011
Hallo Achim,
schließe mich bei Wolfi an. Bin ebenfalls gerade am Aufbauen einer C3 69 BB, wollte jedoch die originalen Headers dranlassen.
Wenn der Preis passt (mittlerweile Kleinserie), dann bin ich dabei.
Grüße
Oliver
- bbm75 - 13.01.2011
Hallo Achim,
ich bin ebenfalls interessiert. Passt denn eine Anlage in alle C3en? Soweit ich weiss ist gerade für den
Fächer nicht besonders viel Platz im Motorraum so dass bei unterschiedlichen Motoren (SB, BB) leichte
Abweichungen nötig sind.
Viele Grüße
Andreas
- Big Block Schommi - 13.01.2011
Zitat:bei unterschiedlichen Motoren (SB, BB) leichte Abweichungen nötig sind.
Hallo,
Keine leichten Abweichungen, sondern grundverschiedene Krümmer:
Dickere Rohre und an den Zylinderköpfen anders positionierte Auspuffauslässe beim BB gegenüber dem SB.
Gruß, Joachim
- Günni - 13.01.2011
Bin natürlich auch interessiert !!!
- wecki - 13.01.2011
Hi,
Haben sich die Krümmer bei den 350er smallblock eigentlich verändert,
oder passt ein Krümmer von einer 69er auf eine zB. 75er Corvette. Es gibt doch auch unterschiedliche Zylinderköpfe mit unterschiedlich angebrachten Zylindkerzenlöcher???
Grüsse, Ralf
- C3 Achim - 13.01.2011
Hallo,
So, war Heute bei den Herren. Leider konnten wir nichts Grundlegendes klären.
Oder doch,
Es ist Grundsätzlich möglich für jedes Modell, für jeden Motor eine Anlage zu fertigen. Ganz gleich ob mit Headers oder ohne .
Auch ist es absolut kein Problem, diese so zu bauen das sie unter die Original Cover passen bzw. Fiberglass Nachbauten.
Preislich kann ich leider keinerlei Angaben machen weil ich eben keinen Plan davon hatte wie schnell der Krümmer demontiert ist bei den verschiedenen Modellen .
Muss dafür der Motor raus oder kommt man da so ran . Wie lange dauert dies in etwa ?
Ich kann leider im Moment NICHT mit meiner Lady vorstellig werden . Diese befindet sich nach wie vor beim Zoll oder beim Spediteur ....hab keine Ahnung ....hab da richtig Stress. Dies aber in einem anderen Beitrag.
Wenn ich meine dort mal vorbei gebracht habe, werden die mir einen Krümmer fertigen. Dann wird eine Schweißlehre hergestellt somit ist der Header für den SB kein Thema mehr.
Für den BB müsste dann jemand dort vorbei fahren und sich einen fertigen lassen . Preislich wird dies wohl keinen Unterschied machen .
Die Jungs haben noch keine Anlagen für die Corvette c3 gemacht, daher fehlen die Erfahrungswerte bzw. der Aufwand ist nicht zu berechnen.
Kommenden Monat machen die eine C6 aber dies ist ja nicht wirklich vergleichbar mit unseren Ladys.
Ich fasse nochmal zusammen :
Muss der Motor demontiert werden oder kann der Krümmer so demontiert werden ?
Kann mir jemand den Durchmesser der Rohre nennen die unter die Original Abdeckung passen gerne in cm dann muss ich nicht um rechnen.
Wie lang ca. ist die Sidepipe in etwa ?
Würde jemand mit einem BB dort hinfahren ?
Wie gesagt, wenn die Schweißlehren erstmal gemacht sind, ist dies kein Thema mehr.
Ich gehe jetzt einfach davon aus, das die Montagepunkte der Sidepipe am Schweller bei allen C3 gleich ist ...oder ?
Ich hoffe, wenn ich diese Fragen beantworten kann, das ich dann ein " Ca. Angebot " bekomme.
Grundsätzlich können die für jedes Modell Anlagen nach Kundenwunsch fertigen . Hier ist es gleich ob C2,C3,C4,C5,C6 . Ob Sidepipes oder " Under-Car " Anlagen . Mit oder ohne Kat ...Machbar ist alles.
Die Firma selbst sitzt in Haiger in Hessen .
Jetzt Bitte Infos.....
Ich verspreche, ich bleibe dran !!!!!
- Frank the Judge - 13.01.2011
Zitat:Original von C3 Achim
Muss der Motor demontiert werden oder kann der Krümmer so demontiert werden ?
Kann mir jemand den Durchmesser der Rohre nennen die unter die Original Abdeckung passen gerne in cm dann muss ich nicht um rechnen.
Motor muß nicht raus.
2,5 Zoll.
Stell Dir das mal nicht so einfach vor.
So ziemlich jede Bude kann Sidepipes herstellen, zumindest wenn sie Auspuffanlagen bauen.
Aber warum sollte man das einem in Auftrag geben, der in der Materie Corvette so gut wie keine Erfahrung hat?
Nicht umsonst fertigt Hooker für die frühen Corvetten dutzende von verschiedenen Krümmern. Ein Einheitsmuster wird mit Sicherheit irgend wo kollidieren, da alle Auto etwas anders gebaut sind. Das ist nicht nur baujahrabhängig, sondern solch Komponenten wie spark plug angle, Getriebetyp, Klimaanlagen, zusätzliche Kühler, Art der Lenkung und ziemlich viel weitere Baulichkeiten und spezielle Spezifikationen sind zu beachten.
Und dann müssen die Rohre natürlich auch so gefertigt werden, dass die Längen trotzdem noch stimmen. Nur "gut aussehen" bringt da nichts für die Performance, kann sogar eher hinderlich sein.
Trotzdem viel Erfolg wünsche ich.
- C3 Achim - 13.01.2011
Hi Frank,
Danke für die Infos .....
Ich wollte dies möglichst einfach für die User halten . In der BMW Z Fraktion ist jeder mit seinem PKW dort erschienen und die Anlagen wurden jedes mal individuell am Fahrzeug angepasst. Natürlich ist dies das Non Plus Ultra.
Ich wollte mit dieser Art der Herstellung auch Freunden im Süden der Republik die Möglichkeit bieten eine Anlage zu erwerben weil man mal nicht so eben in die Mitte des Landes fährt .
Was den Anlagenbau selbst Betrifft, so wissen die sehr wohl was sie machen ....die fertigen auch für Porsche, Ferrari , Lambo usw.
Versuche mal mein Leistungsdiagramm an zu hängen vom Z3 . Serie 141 KW
Am Motor ist weiter NICHTS gemacht worden . Der Leistungszuwachs ist AUSSCHLIEßLICH auf den Auspuff zurück zu führen . Und das OHNE Steuergerät optimierung !!
- Roma - 13.01.2011
Hi Achim,
was hast Du denn für die Z3-Anlage bezahlt ?
Dann hat man mal eine Hausnummer über wieviel Euronen man redet,
Gruß
Frank
- Frank the Judge - 13.01.2011
Zitat:Original von C3 Achim
Was den Anlagenbau selbst Betrifft, so wissen die sehr wohl was sie machen ....die fertigen auch für Porsche, Ferrari , Lambo usw.
Deren Kompetenz wollte ich nicht in Zweifel ziehen.
Inden wird für den BMW sicherlich Erfahrung haben, die sie sich für die Corvette (und der 19 jährigen Bauzeit) erst mal lange erarbeiten müssen. Das wird sich auf den Preis auswirken (müssen).