+- Corvetteforum Deutschland (https://www.corvetteforum.de)
+-- Forum: Technikforen (https://www.corvetteforum.de/forumdisplay.php?fid=1)
+--- Forum: C 6 Technikforum (https://www.corvetteforum.de/forumdisplay.php?fid=74)
+--- Thema: Corvette C6 bei langsamer fahrt aus gegangen und springt nicht mehr an (/showthread.php?tid=80162)
- cooper - 25.10.2014
... Jungs, müssen wir hier bei allem Erbsen zählen?
Der Vorschlag, den Ladestrom mit einem Multimeter am Pluspol der Batterie zu messen, um (bei laufendem Motor) die Funktion der Lichtmaschine zu prüfen, was denke ich jeder auch verstanden hat, fand ich jedenfalls gut. Und jetzt können wir uns hoffentlich wieder um das eigentliche Thema dieses Threads kümmern und müssen nicht weiter in die Messtechnik abschweifen.
Viele Grüße, Mirko
- Tom V - 25.10.2014
Langsam langsam Mirko....
Mit Erbsenzählen hat das nichts zu tun, hier geht es darum gefährliches Halbwissen aufzudecken damit der Hilfesuchende durch falsche Tipps keine neuen Probleme bekommt.
Du bist der erste der den Begriff "Strom" verwendet.
Wenn der User starbiker 2x den Begriff Spannung verwendet kann ich nicht automatisch daraus schließen das er einen Ladestrom messen möchte.
Davon ab sind solche Tipps mit Strom messen sehr gefährlich!
Wie soll der Threadstarter mit einem Multimeter den Ladestrom messen?
Den Strommesser kann er dabei nur bei stehendem Motor einschleifen denn während des Motorlaufs sollte man den Stromkreis zum Akku nicht öffnen.
Das nächste Problem: kein normales Multimeter überlebt den Startvorgang.
Daher genügt es in der Regel die Ladespannung zu messen und zwar zwischen Plus und Minus direkt am Akku.
Über irgendwelche Mindesthöhen der Ladespannung lasse ich mich nicht aus. Die Regel sind aber 13,8V
Ich vermute der Threadstarter hat einfach nur einen defekten Akku, wahrscheinlich ist eine Zelle komplett ausgefallen.
Kann auch von jetzt auf gleich passieren, ohne Vorwarnung!
Sprich Plattenbruch im Bleiakku
Erkennt man auch daran dass der Akku bei stehendem Motor seine Nennspannung nicht mehr erreicht.
- Holli - 25.10.2014
Zitat:Original von Tom V
Davon ab sind solche Tipps mit Strom messen sehr gefährlich!
So ist es, wenn derjenige nicht mal den Unterschied zwischen Strom und Spannung kennt und irgendwas irgendwie messen will dann könnten sich die dünnen Messkabel unter Umständen explosionsartig in glühende Metallkügelchen auflösen. Die brennen hübsche Löcher in deine Haut.
Übrigens kann das DIC schon die Bordspannung anzeigen, man muss nur die richtigen Knöpfchen drücken. Außerdem müsste es beim Ausfall des Generators mindestens eine Fehlermeldung geben.
- SirChristiano - 25.10.2014
Guten Morgen,
Danke für die vielen Antworten
Also an der Batterie liegt es nicht. Hatten wir auch erst gedacht.
nachdem ich versucht habe zu starten und es erstmal dunkel war ging das licht, nachdem ich die zünding aus und wieder an gemacht habe sofort wieder an. haben auch starthilfe kabel dran gemacht, danach war genau das selbe problem.
Ich will den teufel nicht an die wand malen, aber wahrscheinlich ist der motor fest
mal abwarten was die nächsten tage bringen.
Gruß, Chris
- Cougarman - 26.10.2014
Oder Stromkabel am Anlasser locker.
- Tom V - 26.10.2014
Das erklärt aber leider nicht das plötzliche Absterben des Motors bei langsamer Fahrt
- peterC6LS3 - 01.11.2014
Was ist nun rausgekommen?
- SirChristiano - 05.11.2014
So da bin ich wieder,
hab die letzte zeit probleme das forum zu laden
also es lag an der ölpumpe. baby läuft wieder
jetzt noch eine frage,
hat jemand die öldruckangaben von werk ?
Gruß, Chris
- peterC6LS3 - 05.11.2014
Super dass sie wieder läuft!!!
Hast du ein paar mehr Infos? Ursache, Kosten, Aufwand die zu tauschen?
Danke!!
- Wutzer - 05.11.2014
Zitat:Original von SirChristiano
also es lag an der ölpumpe. baby läuft wieder
Gruß, Chris
Verstehe ich jetzt nicht ganz. Wieso dreht der Anlasser nicht mehr bei einem Ölpumpendefekt. Hat die so blockiert, dass der Motor fest gegangen ist ? Oder gab es einen Folgeschaden, so dass der Motor selbst festgegangen ist ?
Bei abfallenden Öldruck werden die Hydrostößel weich und der Ventiltrieb fängt an zu klappern. Das hättest du an sich hören müssen.
Zum Thema Öldruck : Der ist abhängig von der Öltemperatur, dem Öl (Viskosität) und ganz entscheidend von der Drehzahl.
Folglich kann es da nur "Sollbereiche" geben. Wenn oberhalb von 2000 U/min ein Öldruck von mindestens 2,0 bar anliegt und er bei 6500 U/min zwischen 3,5 und 7 bar liegt, ist alles in Ordnung. Diese Werte gelten prinzipiell für alle Motoren und sind nicht explizit Corvette spezifisch. Aber auch für den LS2 gelten die allgemeinen physikalischen Zusammenhänge.
Gruß
Wutzer