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- Ares - 06.02.2007
Zitat:Original von JR
Bekannter hat im Phaeton 10Zyl.-Heizölbrenner auch schon den dritten Satz Turbos drin - ist anscheinend Verschleißteil.
Gruß
JR
Sie halten in der Regel 30-50k km dann kommen neue rein.
Mit Saugmotor fahrenden Grüssen
Ares
- GM LS-X - 07.02.2007
Was ist funktionstechnisch überhaupt der Unterschied zwischen DSG und GM 6l80 oder ZF 6HP? Nach howstuffworks scheint es bis auf das Planetengetriebe ein und das selbe Prinzip zu sein.
- 454Big2 - 07.02.2007
Zitat:Original von GM LS-X
Was ist funktionstechnisch überhaupt der Unterschied zwischen DSG und GM 6l80 oder ZF 6HP? Nach howstuffworks scheint es bis auf das Planetengetriebe ein und das selbe Prinzip zu sein.
Nein, definitiv nicht. Schade, wenn da gesundes Halbwissen verbreitet wird....
Ein DSG (VW-Group) oder wie der Fachbegriff korrekt heisst: Doppelkupplungsgetriebe und ein Automaticgetriebe sind zwei paar Schuhe.
Zahnradpaarungen:
Das Doppelkupplungsgetriebe arbeitet mit Zahnradpaaren auf Wellen, die vorgewählt werden können und bereits über die zweite Kupplung zur Verfügung stehen.
Ein Automaticgetriebe verfügt über einen Planetenradsatz mit Sonnen-, Planeten- und Hohlrädern.
Das sind zwei völlig unterschiedliche Arten der Verzahnung oder besser Zahnradpaarung.
Innerhalb der Planetenradsätze gibt es weiterhin noch unterschiedliche Zahnradanordnungen mit unterschiedlichen Eigenschaften in der Gang- bzw. Übersetzungswahl.
Hier sind u.a. das Ravillion- und das Lepelletier-Prinzip zu erwähnen.
Neben den Zahnrädern ist natürlich auch der Kraftschluss entscheidend:
Beim Doppelkuppler ist es eben eine (zwei) Kupplungen ähnlich einem Schaltgetriebe, welche über ein Schaltgerät automatisch oder über Schaltwippen manuell betätigt werden und beim Automaten ist es derzeit noch ein hydraulischer Drehmomentwandler.
Dieser funktioniert nicht mit Reibbelägen für den initialen Kraftschluß (für die Wandlerüberbrückungskupplung, also den starren Durchtrieb, allerdings schon) sondern nach dem hydrodynamischen Prinzip über eine Flüssigkeitskupplung.
- Harald S. - 07.02.2007
Zitat:Original von Ares
Zitat:Original von JR
Bekannter hat im Phaeton 10Zyl.-Heizölbrenner auch schon den dritten Satz Turbos drin - ist anscheinend Verschleißteil.
Gruß
JR
Sie halten in der Regel 30-50k km dann kommen neue rein.
Mit Saugmotor fahrenden Grüssen
Ares
Da bin ich ja froh, das der Turbo an meinem smart cdi schon seit 181.000 km hält.
Gruß
Harald
- 454Big2 - 07.02.2007
Zitat:Original von Harald S.
Da bin ich ja froh, das der Turbo an meinem smart cdi schon seit 181.000 km hält.
Gruß
Harald
Bei der Motorgröße, lieber Harald, ist das auch nur ein Papst-Lüfter vom PC.......
Sorry.....
- Harald S. - 07.02.2007
Zitat:Original von CORVETTE-ONLINE
Zitat:Original von Harald S.
Da bin ich ja froh, das der Turbo an meinem smart cdi schon seit 181.000 km hält.
Gruß
Harald
Bei der Motorgröße, lieber Harald, ist das auch nur ein Papst-Lüfter vom PC.......
Sorry.....
Ist zwar der kleinste Serienturbo der Welt, dafür aber auch der, der mit 290.000 U/min die höchsten Drehzahlen erreicht.
Gruß
Harald
- GM LS-X - 07.02.2007
Zitat:Original von CORVETTE-ONLINE
Zitat:Original von GM LS-X
Was ist funktionstechnisch überhaupt der Unterschied zwischen DSG und GM 6l80 oder ZF 6HP? Nach howstuffworks scheint es bis auf das Planetengetriebe ein und das selbe Prinzip zu sein.
Nein, definitiv nicht. Schade, wenn da gesundes Halbwissen verbreitet wird....
Ein DSG (VW-Group) oder wie der Fachbegriff korrekt heisst: Doppelkupplungsgetriebe und ein Automaticgetriebe sind zwei paar Schuhe.
Zahnradpaarungen:
Das Doppelkupplungsgetriebe arbeitet mit Zahnradpaaren auf Wellen, die vorgewählt werden können und bereits über die zweite Kupplung zur Verfügung stehen.
Ein Automaticgetriebe verfügt über einen Planetenradsatz mit Sonnen-, Planeten- und Hohlrädern.
Das sind zwei völlig unterschiedliche Arten der Verzahnung oder besser Zahnradpaarung.
Innerhalb der Planetenradsätze gibt es weiterhin noch unterschiedliche Zahnradanordnungen mit unterschiedlichen Eigenschaften in der Gang- bzw. Übersetzungswahl.
Hier sind u.a. das Ravillion- und das Lepelletier-Prinzip zu erwähnen.
Neben den Zahnrädern ist natürlich auch der Kraftschluss entscheidend:
Beim Doppelkuppler ist es eben eine (zwei) Kupplungen ähnlich einem Schaltgetriebe, welche über ein Schaltgerät automatisch oder über Schaltwippen manuell betätigt werden und beim Automaten ist es derzeit noch ein hydraulischer Drehmomentwandler.
Dieser funktioniert nicht mit Reibbelägen für den initialen Kraftschluß (für die Wandlerüberbrückungskupplung, also den starren Durchtrieb, allerdings schon) sondern nach dem hydrodynamischen Prinzip über eine Flüssigkeitskupplung.
Sorry, ich steh auf dem Schlauch. Also bei GM nent es sich "Clutch to Clutch operation" und bei ZF "Zwei Dämpfer Wandler". Also nur Marketing
Das ein Automatikgetriebe einen Planetensatz hat hab ich ja schon gesagt
- 454Big2 - 07.02.2007
Nein stimmt so nicht, ist nicht nur Marketing, sondern auch Funktion.
Was hat eine Doppelkupplung mit einem Zwei-Dämpfer-Wandler zu tun?
Die (Doppel-)Kupplung sorgt für den Kraftschluss bei JEDEM Gangwechsel, und der Zwei-Dämpfer-Wandler ist bei starrem Kraftschluß über die Wandlerkupplung (und das kann dauerhaft sein!) dafür da, die Drehunförmigkeiten des Motors vom Getriebe zu entkoppeln.
Das sind zwei völlig unterschiedliche Betriebszustände......
- C-556 - 11.02.2007
Whoooow, toll, dass BMW jetzt schon an einem 8 Gang arbeitet! Welche Innovation. Vielleicht sollte man mal zum Lexushändler gehen und dort kaufen...
Frank,
ich halte es für ein starkes Gerücht, dass zusätzliche Bremsen ein "8 Gang" ausmachen. Du brauchst zusätzliche Radsätze und natürlich die Bremsen, wie immer.
Das der Wirkungsgrad schlecht ist, müßte sich ja im Verbrauch wiederspiegeln, der ist trotz zusätzlicher 100 PS noch niedriger...
Gruss
Cord
- LDorado - 11.02.2007
dann schafft man es erstmalig von 0 auf 100 in 1sek