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- Ralf. P. - 30.06.2010
Meisst wird immer nach mehr Zuluft gesucht, und die Lufteinlässe werden vergrößert. Dabei wird völlig vergessen, dass die Luft die reingeht, auch wieder raus muß. Es muss sogar mehr Luft raus als rein, da heiße Luft ein größeres Volumen einnimmt als kalte. Die Luft hat sich durch die Erwärmung ausgedehnt.
Deshalb dürfte eine Haube mit gut gestalteten Austrittsöffnungen schon etwas bringen.
Gruß
- Mankra - 30.06.2010
Und zumindest bei der Vetten wird vorne der Auftrieb verringert.
- KHH - 30.06.2010
Ich habe vor ein paar Wochen mit einem Schweizer Kollegen gesprochen der auch so eine geschlitzte Haube auf seiner Z06 hatte,und er sagte das nur durch den Einbau der Haube die Motortemperatur um 10°C gesunken sei,von welchem Hersteller die Haube war kann ich nicht sagen.
Was gibt es sonst noch für Möglichkeiten die Temperaturen ohne einen Riesenauwand etwas zu senken ?,hatte letztes WE auf der NOS auch 140°C Öltemp. und 105°C Wassertemp.
Gruß Karl-Heinz
- romeomustdie11 - 30.06.2010
Methanol / Wassereinspritzung
- Mankra - 30.06.2010
Ich weiß nicht, ob auch bei der C6 noch nötig: Thermostat, welches früher öffnet.
Dann ist man schon beim größeren Kühler.
- Ralf. P. - 30.06.2010
Thermostat was früher öffnet hilft nur im Bereich, wo das originale noch nicht voll offen ist. Also über 120° C ist das egal. Wichtig ist wirklich ein ordentlicher Kühler sowie für die Warmlaufphase und vielleicht auch bei richtiger Hitze (wenn der Ölkühler überfordert ist) ein Öl/Wasser- Wärmetauscher.
Gruß
- corvette_fever - 30.06.2010
Zitat:Original von Mankra
Ich weiß nicht, ob auch bei der C6 noch nötig: Thermostat, welches früher öffnet.
Was soll das bringen? Auf ist auf!
- Mankra - 30.06.2010
Zitat:Original von Ralf. P.
Thermostat was früher öffnet hilft nur im Bereich, wo das originale noch nicht voll offen ist.
Zitat:Original von corvette_fever
Was soll das bringen? Auf ist auf!
Hätt ich mir früher auch gedacht, stimmt aber nicht so ganz:
Ein Thermostat arbeitet nicht Digital: Auf oder Zu, sondern analog. Ich nehm mal die C5 Werte:
Orig. Thermostat regelt sich ungefähr bei 100° ein. D.h. bei 100° ist es noch lange nicht voll offen, sondern gibt nur einen Teil des max. Durchflusses frei.
Ein 90° Thermostat gibt 10° früher diesen Querschnitt (oder bißerl mehr, da es weiter runter kühlen soll) frei und erreicht früher die maximale Öffnung.
Klar, wenn der Motor dauerhaft mehr Wärme abgibt, als das Kühlsystem abkühlen kann, geht auch hier die Temperatur hoch (dann sind weitere Schritte nötig), aber der Zeitpunkt wird hinausgeschoben.
Mich hat auch erst Heinz "auflären" müssen. Hätte
Aus der Praxis: Ich hab einen Hausberg, 7km und mit orig. Motor hab ich, wenn ich im Streß nicht geachtet hab, bis zu der Warnmeldung (Überhöhte Temperatur, oder so ähnlich) und 140° Wasser (Öl glaub ich bei 150°) erreicht (Fast nur 2. Gang, also eher Langsam, wenig Wind, volle Motorleistung).
Mit dem neuen Motor, trotz gleichem Kühler, klettert die Temperatur von 90 auf max. 125°.
Der stärkere Motor wird sicher mehr Abwärme produzieren, dürfte unter anderem auf das Thermostat zurückzuführen sein.
- corvette_fever - 30.06.2010
Logisch. 90°C-125°C = 35°C Unterschied. 100°C-140°C = 40°C Unterschied. Bringt also nix. Wäre der Berg ein paar Meter länger, wäre auch hier die Temperaturgrenze gesprengt.
Einfach nen DeWitt rein, mit MÖK und GÖK*. Dazu ordentliche Ventilatoren und natürlich Thermostate für MÖ und GÖ. Dann klappt es auch mit den Temperaturen. Kosten unter 1500€.
*nur Automatik, ohne Z06.
- Ralf. P. - 30.06.2010
Ist klar Manfred. Die Regelbereiche waren hier schon mal beschrieben, ich finde diesen Thread aber z.Z. nicht. Fakt ist, bei 120° C ist die Tür komplett auf. Kann natürlich sein, dass mit den früher öffnenden Thermostat diese Temperaturen später erreicht werden, da der Kühler früher auf gemacht wird. Aber für 10 Runden Rennstrecke ist das egal.
Gruß