Generator Lampe leuchtet ständig

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- sihui - 14.06.2013

Zitat:Original von Vette58
Was sagt denn dein guter Schaltplan zu der Frage?

Gruß
Uli

Schaltplan sagt Durchgang, ich traue der Sache aber nicht so ganz ...

Auf dem Auszug:
von oben links kommend (da geht es zur Batterie) habe ich Durchgang bis Terminal 2 an der LiMa. Aber KEINEN Durchgang zum Anschluss BAT an der LiMa. Bleibt ja nur das Kabel dazwischen ... eigentlich ... Kopfschütteln

Sigi

- stingray427 - 14.06.2013

Ich vermute, dass ein "fusible link" durchgeschossen ist, die sind unter Anderem auch im Schaltkreis Anlasser/Lichtmaschine eingebaut. Im Schaltbild werden sie auch schon mal als "Thermo Wire" bezeichnet.
Da würde ich jetzt mal suchen.

- sihui - 14.06.2013

Zitat:Original von ninja1983
Also ich hatte so ein ähnliches Problem bei meiner, ich hatte auch direkt an der Lima über 30 V, an der Batterie kam aber nichts an...

Bei mir war lediglich das Kabel welches die Batterie laden soll ( auch ein rotes) nicht richtig im Kabelschuh, bzw. hatten einen Bruch- diesen wieder festgemacht, und nun wieder alles erste Sahne.

BINGO! Da sitzt ein Wackler. Ich gehe jetzt mal löten und crimpen und melde mich später mit dem Ergebnis ...

Sigi

- Wesch - 14.06.2013

Hallo

Waere das das Erregerspannungskabel, das dem Regler sagt, ob er hoch oder runtergergeln muss, Spannungsmaessig ?

Denn dein Problem sieht sehr danach aus, dass die Lichtmaschine falsche Bezugsspannung misst.

MfG. Günther

- sihui - 14.06.2013

Zitat:Original von Wesch
Hallo

Waere das das Erregerspannungskabel, das dem Regler sagt, ob er hoch oder runtergergeln muss, Spannungsmaessig ?

Denn dein Problem sieht sehr danach aus, dass die Lichtmaschine falsche Bezugsspannung misst.

MfG. Günther

No Sir, es war die Leitung von der Lichtmaschine zur Batterie, also der Ausgang BAT. Nachdem ich einen neuen Stecker installiert habe ist alles wieder okay: GEN Lampe ist aus, Batterie wird wieder geladen.

Eine Anekdote am Rande: ich hatte vor zwei Jahren, als ich die Corvette restauriert habe, irgendwo gelesen, man soll am BAT Terminal der LiMa keine Hilfsspannungen abgreifen ... nun, ich hatte nicht drauf gehört und von dort die Spannung für die Relais des Abblendlichtes abgegriffen, mit der Folge, dass ich nun alle Glühlampen neu kaufen darf, da diese bei der Spannung von 32 Volt natürlich durchgebrannt sind ...

Tja, man sollte eben auf die Wissenden hören ... Waaas?

Danke an alle für die Hilfe, das Wochenende ist gerettet, ich kann wieder fahren,

Greets, Sigi

- daabm - 15.06.2013

Wenn man am BAT der Lima nicht darf - wo darf man dann? Da hängen meine Relais nämlich auch dran...

mfg Martin

- sihui - 15.06.2013

Zitat:Original von daabm
Wenn man am BAT der Lima nicht darf - wo darf man dann? Da hängen meine Relais nämlich auch dran...

mfg Martin

Möglichst nah an der Batterie. Bei einem Kabelbruch zwischen LiMa und Batterie ist man so etwas mehr auf der sicheren Seite, da die hohen Spannungen am Ausgang der LiMa natürlich nur bis zu der Stelle des Kabelbruches vorhanden sind.

ODER: die direkt an der LiMa angeschlossenen Verbraucher bei leuchtender Generator Lampe NICHT einschalten. Hatte ich nämlich unglücklicherweise während der Fehlersuche gemacht, Ergebnis: alle vier Scheinwerfer-Lampen defekt.

Gruß, Sigi

- Wesch - 15.06.2013

Hallo

Zitat:No Sir, es war die Leitung von der Lichtmaschine zur Batterie, also der Ausgang BAT

Mache den gleichen Effekt, da die Rueckmeldung dann auch zuwenig Spannung an die Erregerwicklung ansagt und somit die Limaspannung hochdreht.

Ich greife auch an der BAT ab, allerdings meine Elektroluefter. Hatte bis jetzt noch keine Probleme.

MfG. Günther

- daabm - 15.06.2013

Zitat:Original von Wesch
Ich greife auch an der BAT ab, allerdings meine Elektroluefter.

Aber da muß es doch auch was im Motorraum geben... Schaltplan liegt im Keller... Ich glaub, ich geh mal gucken...
Prost!

- DerWirre - 15.06.2013

Zitat:Original von daabm
Wenn man am BAT der Lima nicht darf - wo darf man dann? Da hängen meine Relais nämlich auch dran...

mfg Martin

Ich habe bei meiner die Spannung am Hornrelais abgenommen. Anlasser geht auch. Etwas aufwaendiger geht aber auch: Von einem der freien Pole im Sicherungsblock.