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RE: Kühlerüberlauf - Wo und wie anschliessen - MiSt - 01.08.2024
Es gibt da sehr viele Konstruktionen
Eine besonders simple besteht darin, den Kühler nicht ganz voll zu machen (das verbleibende Luftvolumen ist dann das Druckreservoir) mit dem Notausgang "Druckdeckel" direkt auf die Straße (= Kühlmittelverlust!). Dieses Kühlsystem arbeitet fast ohne Überdruck, womit ~100° dann eben "kochen" bedeutet.
Die maximal aufwändige, die ich bisher gesehen habe, hat z.B. die Smallblock-C2 wie meine 65'er. Da gibt es tatsächlich zwei unterschiedliche Überdruckdeckel am Kühler (nun ohne Luftreservoir) und am Ausgleichsbehälter (mit Luftreservoir). An letzterem geht der Überdruckschlauch erneut in die Umwelt. Dieses Kühlsystem arbeitet mit etwas Überdruck, das Kühlmittel kann also über 100° heiß werden ohne zu kochen. Ich habe das seinerzeit originalgetreu rekonstruiert, als ich das Auto gekauft habe, war es "neuzeitlicher":
Denn die inzwischen "übliche" Variante besteht darin, dass vom Überdruckdeckel des Kühlers (ohne Luftreservoir, Thema "Kühlsystem entlüften", bei manchen heutigen Autos echte Raketenwissenschaft!) ein Schlauch in ein Gefäß führt zum Ablassen von Flüssigkeit. So kann man kontrolliert hohe Überdrücke im Kühlsystem fahren und weit über 100° Kühlmitteltemperatur zulassen. In die umgekehrte Richtung kann die Flüssigkeit beim Abkühlen wieder eingesogen werden, sofern das Schlauchende unter dem Pegelstand ist und bleibt
. Ganz prosaisch ist das z.B. im Triumph Spitfire gelöst (ja, ab Werk!):[attachment=144585]
Wenn es mein Auto wäre, würde ich ebenfalls wieder auf "original" gehen, obwohl ich normalerweise alles andere als ein Originalitäts-Fundi bin. Aber es wird am Ende am besten aussehen und einwandfrei funktionieren, sofern das Auto nicht ein anderes Problem hat.
RE: Kühlerüberlauf - Wo und wie anschliessen - Warrior90 - 01.08.2024
Hi Michael
Danke für deine ausführliche Antwort. Aktuell habe ich die von Dir erste beschriebene Option. Möchte jedoch die von Dir als "übliche" Variante umrüsten. Wenn ich das daher richtig erstehe, benötige ich nun ein Auffangbehälter mit einem Schlauch, welcher unten am Auffangbehälter angeschlossen ist.
RE: Kühlerüberlauf - Wo und wie anschliessen - MiSt - 01.08.2024
Original ist für die C3 von 68-72 gemäß den einschlägigen Teiledealern die gleiche Konstruktion wie für die C2 beschrieben:
https://www.topflightautomotive.com/products/dewitts-radiator-1968-1972-chevrolet-corvette-coolant-expansion-tank-w-o-date-code/
Der Behälter selbst samt "Bracket" ist nicht der gleiche. Alle nötigen Teile scheinen verfügbar zu sein.
Wenn es dagegen so sein soll wie heutzutage üblich, wird tatsächlich nur ein druckloses Gefäß (das schicke Teil
vom Spitfire hat dafür oben im Deckel ein kleines Entlüftungsloch ...) gebraucht mit Schlauchanschluss irgendwo, Hauptsache, der Schlauch endet am Boden, damit er auch noch bei wenig Pegel zurück saugen kann. Der Deckel auf dem Kühler muss diese Zurücksaugfunktion beherrschen, das ist dabei noch wichtig. Man erkennt das m.W. an zwei runden Gummidichtungen in "zwei Etagen".
RE: Kühlerüberlauf - Wo und wie anschliessen - Warrior90 - 01.08.2024
Hi Michael
Danke für deine Nachricht mit dessen Link.
Den originalen Behälter möchte ich nicht einbauen, ich würde gerne einen kleineren, zylinderförmigen Behälter nachrüsten.
Den Tipp mit dem Deckel bezüglich Zurücksaugfunktion werde ich prüfen und informieren.
RE: Kühlerüberlauf - Wo und wie anschliessen - 78er_pace - 01.08.2024
Meine 78er hat so eine "übliche" Variante serienmäßig...
RE: Kühlerüberlauf - Wo und wie anschliessen - Warrior90 - 01.08.2024
Soo, war kurz in der Garage nachschauen. Ich habe solch ein Deckel auf dem Kühler, welcher eine Zurückversion hat.
![[Bild: 48466806xr.jpg]](https://up.picr.de/48466806xr.jpg)
Somit benötige ich nur noch einen zylinderförmigen Behälter. Ich danke euch allen fürs aufklären und dessen reichlichen Infos. Falls jemand von euch eine Seite kennt, bei welcher ich einen Zylinderförmigen Behälter kriegen kann, bin ich für Tipps dankbar. Via Google habe ich noch nichts schlaues finden können.
RE: Kühlerüberlauf - Wo und wie anschliessen - C3-Fritz - 01.08.2024
Ich habe vor einiger Zeit mal gelesen, dass der weiße Plastikbehälter kombiniert wird mit einem speziellen Verschlussdeckel am Kuhler, damit der Kühlkreis wieder das Wasser aus dem Behälter zurück saugen kann um nicht leer zu laufen.
Denn so ein schlauer Minimalist hat damals den Behälter ausgebaut und einfach den Schlauch nach unten gelegt.
Klar, kein Kühlsystem der Welt saugt das Wasser auf der Fahrbahn zurück.
Folge: Kühler komplett leer und das erst nach Übergabe festgestellt. Der Idiot ist einfach rund 1000 km damit gefahren. Bis es ihm das Getriebe zerrissen hst,.weil er beim Herunterschalten zwei Gänge gleichzeitig drin hatte.
Muss den Motor eh zerlegen. Getriebe.ist.neu, das hat es so verrissen dass es sogar Laschen am.Rahmen verbogen hst.. So what.
RE: Kühlerüberlauf - Wo und wie anschliessen - 78er_pace - 02.08.2024
Für Kühlkreise mit der "Reinsaug"-Funktion kenne ich keinen zylindrischen Behälter, wieso soll er denn unbedingt die Form haben?
Da die C3en von 78-82 dieses Kühlsystem hatten, gäbe es da einen, der ist aber halt in Plaste und hat eine andere ( funktionelle ) Form und nur einen Schlauchanschluss ( mehr braucht es ja nicht ).
Expansion Tank C3
Um Originalität geht es Dir ja sicher nicht, zum Bj 70 passt es ja definitiv nicht.
RE: Kühlerüberlauf - Wo und wie anschliessen - Warrior90 - 02.08.2024
Grundsätzlich halte ich alles original, jedoch hätte ich bei dem Behälter ein Auge zugedrückt, da mir dieser Optisch nicht zusagt und auch schnell wieder rückbaubar ist.
RE: Kühlerüberlauf - Wo und wie anschliessen - MiSt - 02.08.2024
Dann nimm' doch das wunderschöne zylindrische Teil, was ich schon mal abgebildet habe, vom Spitfire (bei dem ist das so oginool, so sch***e wie es halt aussieht), Teile #32-#35:
https://www.limora.com/de/triumph/triumph-spitfire-mkiii-mkiv-und-1500-1967-1980/kuehlsystem/kuehler-und-kuehlschlaeuche-alle-europaeische-modelle-sowie-usa-modelle-bis-dezember-1974/
