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- Leonie - 07.08.2009
Von dem Problem hab ich auch schon ne Menge gelesen.. Ausser dem "Ranger Mod" (wiederholtes auswechseln der Flüssigkeit) aber noch keine schlüssige Lösung..
Mal abgesehen von der angesprochenen Verengung in der Leitung, ist im .com Forum übrigens gerade eine detaillierte Analyse des Problemes aufgetaucht (natürlich vom "Ranger"), und zwar verhält es sich so, dass der Staub durch den Verschleiss bei jedem Kupplungsvorgang mit der entsprechenden Geschwindigkeit in der Kupplungsglocke verteilt wird, und durch die vergleichsweise magelhafte Konstruktion der Dichtung des Nehmerzylinders (O-Ring?) in den "sehr ortsnah" montierten Zylinder eindringt...
Wie schon von mir dort angemerkt: irgendwo muss der Preisunterschied zu einem GT2 ja herkommen...
Als Kupplung an sich hatte ich schon über das Serienteil der C6 Z06 nachgedacht..?
Gruss, Bernd
- Mankra - 07.08.2009
Das Aufbohren ist schon öfters auch hier erwähnt worden
- Rock-n-Rolla - 07.08.2009
Zitat:Original von achsbruch
Bei mir ist immer noch das Problem, die Leistung richtig auf die Straße zu bekommen.
Die original Kupplung spielt nicht richtig mit und läßt sich nach einem Sprint nicht mehr schalten, alle Vorschläge bis jetzt, wie ein auswechseln der Kupplungsflüssigkeit, Kupplungsgeber und Nehmer brachten keine Erfolge.
Weitere Probleme die immer wieder auftauchen, der Motor geht, wenn man man nicht aufpasst vor der Ampel aus.
Ich kenne zwar nur den Kompressorumbau von "Quer geht mehr" Robert aber hier wurden fast alle Teile verstärkt wir Kupplung und Getriebe.
Wenn man einen solchen Umbau durchführt sollten alle anderen Teile wie Kupplung, Getriebe, Kühlung vom Getriebe mit einbezogen werden evt. auch die Bremse.
Mfg Ralf
Also ich habgedacht man sollte die Kupplung grundsätzlich tauschen, wenn man die Leistung so extrem Steigert. ich hab auch an die C6Z06 Kupplung gedacht!?
- Mankra - 08.08.2009
Bei Deinen anvisierten 600PS+ wirst nicth darum herumkommen.
Bis 500 scheint es mit der orig. Kupplung zu gehen. Wahrscheinlich wirds halt bißerl schneller verschleißen und dann, wenn man schon reingeht, schadet es natürlich nicht, aufzurüsten.
Bringt ein starkes, linkes Wadel
- vettedreamer - 10.08.2009
Zitat:Original von Leonie
Zu den unterschiedlichen Charakteristika:
Man sagt ja nicht umsonst, dass "auf der Strasse" ein Twin Screw einem Zentrifugalkompressor überlegen ist, da man ab ~ 2500 U/min einfach nur noch "Saft" hat..
...
Andererseits hört man ja auch, dass bei einem "Centri" die Mehrleistung auch quasi proportional zur Serienleistung - analog der Drehzahl - ansteigt, also nirgends ein besonderer "Kick", einfach "rundum mehr"...?
Bei einem Zentrifugallader merkt man deutlich, dass die Leistung erst bei höheren Drehzahlen aufgebaut wird. Da muss man schon sehr schaltfreudig sein und möglichst herunterschalten, damit der Ladedruck aufgebaut wird. Er ist halt eine Abwandlung des Turbos.
Zitat:Original von LeonieDann wird das Verhalten eines Zentrifugalladers vermutlich noch deutlicher werden, weil bei niedrigem Ladedruck bzw. geringer Drehzahl weniger Leistung da ist. Andererseits kann man dann ja die Drehzahl des Laders anheben. Da bedarf es eine saubere Abstimmung.
Zumindest wenn ein Serienmotor die Basis darstellt, mit Schmiedeinnereien / einer Verdichtung von deutlich unter 9:1 und entsprechend Ladedruck mag das schon wieder anders aussehen, aber das ist eine Option, die ausserhalb meines "gewünschten Budgets" liegt..
Zitat:Original von LeonieDu wohnst quasi um die Ecke von mir, Bernd. Ich habe eine C5 mit Zentrifugallader. Schau sie Dir an. Einfach eine PN schreiben.
Oh mann, ich bin echt etwas ratlos.. Ich werd mich wohl zuerst noch einmal gründlichst durch die F/I Section des .com C5 Technikforums wühlen.
- Manta V8 - 10.08.2009
Hallo Jungs
TÜV vieleicht bei https://www.aof-tuning.de/. Mein Freund war bei Lehmann siehe Bild.
ich brauch ihn auch.
euer Christian
Ps.: Ihr müsst rissige Tanks haben
oder wie lange kann man Vollgas fahren? 15-20 min?
- Mankra - 11.08.2009
Der von Till vorgestellte Kompressor ist in diesem Thread total untergegangen.
Hier der Link zum .com Forum:
https://forums.corvetteforum.com/c5-forced-induction-nitrous/2389517-dre-1000-hp-gen-2-supercharger-keep-your-stock-hood.html
Zumindest der Pressetext hört sich interressant an, bin gespannt auf die ersten Leistungscharts.
Der Grundpreis hört sich auch ganz OK an mit ~ 6600$. Ist aber ohne Intercooler, bleibt also die Frage, was dieser Aufpreis kostet.
- CustosOnLinux - 11.08.2009
War das nicht eher der von Techco International, so wie hier zu sehen?
https://www.superchargersuperstore.com/index.php?main_page=product_info&cPath=6_15&products_id=570
Bild ist zu groß, daher bitte Klicken:
https://www.superchargersuperstore.com/bmz_cache/f/fa919dccd8086db639a49c6cefb8a1ea.image.1021x680.jpg
- Till - 11.08.2009
Zitat:Original von MankraDas ist nicht der Kompressor, den wir hier verbaut haben! Obwohl ich das erste System von DRE sehr interessant fand. Die Firma scheint aber ein Problem zu haben, auch mal etwas fertig zu machen. Zwei Jahre lang war das Generation 1 System immer kurz davor lieferfertig zu sein, jetzt kommt das Generation 2 System "demnächst".
Der von Till vorgestellte Kompressor ist in diesem Thread total untergegangen.
Hier der Link zum .com Forum:
https://forums.corvetteforum.com/c5-forced-induction-nitrous/2389517-dre-1000-hp-gen-2-supercharger-keep-your-stock-hood.html
Hier verbaut haben wir das System von Techco. Das ist eine relativ junge Firma, die im wesentlichen aus der Performance Abteilung von Saleen entstanden ist. Demnächst gibt es mehr Details.
Gruß, Till
P.S. Birger war schneller
- CustosOnLinux - 11.08.2009
Sorry
