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- c5-freak - 16.08.2006
Sorry, hab mich unverständlich ausgedrückt.
Bei der C5 zumindest, kann man ja zwischen kpa und psi umstellen, wo dann ja 205 kpa ca. 30 psi bzw ~ 2.x bar wären
- Gil Speed - 16.08.2006
Da bin ich wieder...
@ JR.
Danke.
@ Red Dragon
Was wundert dich da genau? Er ist sympathisch, aber es ist wohl sein Job mich abzuwimmeln. Aber wie es schon jemand geschrieben hat...Dafür, dass ich das "Top-Produkt" fahre, hätte er sich zumindest Pro Forma die Mühe machen können, sich den Fall selbst anzusehen.
Jeder versteht was anderes unter Kundenservice.
@FTJ
Was heisst platzen? Hab ich zu viel Druck drauf?
- JR - 16.08.2006
Mal ne andere Überlegung:
Was passiert denn auf der 1/4-Meile?
Das Auto geht hinten in die Knie, daraus resultiert negativer Sturz, dann noch ordentlicher Wheel-spin und der Reifen sieht so aus.
Wäre das eventuell eine Erklärung für das einseitige Abfahren?
Gruß
JR
- 454Big2 - 16.08.2006
Halte ich völlig wertfrei für einen plausiblen Denkansatz......
- Gil Speed - 16.08.2006
@ JR
1/4 Meile war an 2 Tagen und bis auf 4 Mal immer mit Traktionskontrolle. Also ordentlicher "wheel-spin" war da nicht wirklich. Und in der Stadt lass ich mich sowieso auf kein Rennen ein.
Ich fahre da schnell, wo ich es auch darf... Noch nie Führerschein weg und 0 Punkte.
Bin mal beim Slalom mitgefahren. Bei schnellen Kurvenfahrten dürften die Innenseiten der Hinterräder auch nicht derart belastet worden sein.
Oder doch?
- Denny - 16.08.2006
Stand mit Smartie auf der 1/4 Meile mehrfach neben Gil. Da hat nichts gedreht o.ä.
Viel Profil sollte er dort nicht gelassen haben (im Gegensatz zu Smartie
).
- Camaro WS6 - 16.08.2006
Der Denkanstoss von JR könnte meines Erachtens auch eine Rolle spielen.
- 454Big2 - 16.08.2006
Die Traktionskontrolle lässt einen definierten Schlupf zu.
Das bedeutet, dass auch bei eingeschalteter TC die Reifen begrenzt "durchdrehen" - was wiederum heisst, das in Relation mehr Radumdrehungen als Strecke zurückgelegt wird.
- Gil Speed - 16.08.2006
@ C-O
Und das hätte so einen krassen Effekt? Trotz Traktionkontrolle? Wie ist das bei anderen?
Haben die dann auch innen abgefahrene Reifen, oder geben die nie Gas?
Ausserdem fühlt es sich an, als würde die Traktionkontrolle sofort einsetzen, wenn der Reifen durchzudrehen droht...
Und wenn das die Ursache wäre, dürfte das dann so sein?
Das würde bedeuten, ich habe einen Sportwagen, der mit einer riesen Beschleunigung beworben wird, die man aber besser nicht nutzen sollte, weil der Sturz für ein 325er Rad vom Werk aus so eingestellt ist, dass man bei tatsächlicher Beanspruchung der Möglichkeiten nur wenige Zentimeter der Innenseite für die Traktion nutzen kann????
- 454Big2 - 16.08.2006
Beispiel Radiergummi: Einfach mal ausprobieren, wie ein Radiergummi Würschtel wirft, wenn Du mit diesem langsam und mit viel Druck über das Papier reibst......
Je weicher der Radigummi, desto Würschtel.... Ein besserer Vergleich fällt mir im Moment nicht ein.
Die Verzahnung von Reifen und Straße ist am besten, wenn dieser definierte Betrag an der Grenze von der Haft- zur Gleitreibung erreicht wird. Das kostet natürlich Gummi....
Ist wie umgekehrt beim Bremsen mit ABS - hier wird auch immer ganz kurz vor Erreichen der Gleitreibung wieder auf Haftreibung rückgeregelt.
Im übrigen sehen Deine Reifen auf dem pixeligen Bild nicht sonderlich ungewöhnlich aus.
Aber das ist meine unmaßgebliche "Meinung" ohne das Objekt gesehen zu haben zu können.
Die Einstellung eines Fahrzeugs ist übrigens immer ein Kompromiss - das bedeutet, daß ein Hersteller den Wagen auf ein möglichst breites Kundenportfolio auslegt - vom Renner bis zum Ren(n)tner.....
Lass den Wagen doch einfach Deinen Fahrerfordernissen anpassen und mehr positiven Sturz geben.
Zitat:Zitat Gil:
Ausserdem fühlt es sich an, als würde die Traktionkontrolle sofort einsetzen, wenn der Reifen durchzudrehen droht...
Nur so als Tip: Das ist der Sinn der TC.....
