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- Leonie - 17.12.2016
Das Witzige ist ja, dass man manchmal wirklich das Gefühl hat, mit objektiver Kritik an einem modernen Industrieprodukt Menschen persönlich zu beleidigen. (nicht explizit auf diesen Thread bezogen / eingeschränkt)
Wobei, so witzig wie es ist, so traurig ist es gleichzeitig...
Gruß, Bernd
- KalleC6R - 18.12.2016
Zitat:Original von goec2468
Im Staubereich innen in der Front (also vor dem Kühler) ist ein deutlicher Überdruck (während der Fahrt) und nach unten kann die Kühlluft einfach unter den Unterboden entweichen.
Warum soll da nichts kühlen ?
Erst recht mit Luftleitblechen vor dem Kühler?
Bin ganz Deiner Meinung.
Im Datenblatt " Thread keine Thermikstörungen" kann man sehen, dass das aufgezeichnete Fahrzeug mit sehr hohen Transmissiontemperaturen um 125 Grad haushaltet. (obwohl M7 Getriebe) Derart hohe Werte habe ich beim Rennstreckenbetrieb mit dem A8 Serie nie gesehen.
Für mich ist klar, dass der liegende Kühler (A8 Transmission) einen nachweisbaren Nutzen hat.
Zudem kenne ich einen nachgerüsteten Schalter, bei dem die Temperaturen mit dem "relativ kleinen" Zusatzkühler von GM um 15 Grad Wasser und 10 Grad Öl im Durchschnitt auf der Rennstrecke reduziert worden sind. In dem Fahrzeug ist zusätzlich ein großer Wasserkühler nachgerüstet, dass brachte noch einmal 10 Grad Reduzierung beim Wasser, wodurch auch das Öl um nochmals 6 Grad im Schnitt gefallen ist. Die Originalfront blieb komplett erhalten.
Aber warten wir mal ab, was das 2017 er Model tatsächlich "besser" oder "schlechter" kann, als das 2015er/ 2016 er Model.
Dieter, ich bin ganz bei Dir, dass es sich mit Sicherheit nicht um eine optimierte Messung von 100-200 km/h handeln kann. Den Wert aus dem 0-200 km/h zu ermitteln, ist so eine Sache. Ich habe mehrfach im Beschleunigungsversuch von 0-200 km/h selbst bei Tempo über 100 km/h noch elektronische Eingriffe erlebt, mich aber nie getraut, daraus auf eine thermische Instabilität zu schließen. Es war schlicht und einfach so, dass die Reifen zu kalt waren und das ESP/ASR eingriff. Das hatte natürlich Einfluss auf den Messwert.
Wünsche einen schönen 4. Advent
- ZR1951 - 19.12.2016
Kalle danke für dieselbe Meinung denn es ist in der Tat so . Waldorfhysteria ich hab einen Freund der mir immer recht genaue Werte mitteilt also halte bitte den Ball etwas flacher . Der 100-200 Wert hat nicht unbedingt was mit der Traktion kann man aber nicht ausschließen , aber der 0-200 schon und 0-100 auch . Die Z06 hatte max. 580 PS und da darf man natürlich schon fragen warum , denn dass das Triebwerk bei dieser Leistung sehrwohl zu warm war ist ja dann wohl klar . Das bestätigt die Vermutung und dann noch in Verbindung mit den Cup 2 Reifen eine denkbar ungünstige Verbindung habe das selbst mal mit der ZR1 erlebt.
Gruß
Dieter
- P.A.J. - 10.01.2017
Was hat sich unter dem Deckel getan? Hier die Antwort
https://www.corvetteforum.com/forums/c7-z06-discussion/3921669-17-pics-under-the-sc-cover.html
- ZR1951 - 11.01.2017
Was unter dem Deckel anders sein soll weiß ich nicht , aber eins ist auf jeden Fall nicht gut wenn sich in diesem Bereich Ölspuren befinden denn das beeinflußt die Kühlung . Dieses Öl befindet sich dann auch zwischen den Kühllamellen . Wenn das auch so war beim Versuch des Supertests auf dem Nürburgring wundert mich nichts mehr wegen den Temperaturen .
Gruß
Dieter
- KalleC6R - 11.01.2017
Zitat:Original von ZR1951
Was unter dem Deckel anders sein soll weiß ich nicht ,... .
Gruß
Dieter
Kühler, Halter und Design...
- ZR1951 - 11.01.2017
Kalle Du verstehst mich falsch ich meinte unter dem Deckel für die Ladeluftkühlung.
- KalleC6R - 11.01.2017
Dieter, schau mal auf das Bildchen im Anhang
- schwampe - 12.01.2017
Jepp 6 Rippen Kühler vs 6 Rippen Kühler.......sauber! Ne unglaubliche Verbesserung
- KalleC6R - 12.01.2017
Zitat:Original von schwampe
Jepp 6 Rippen Kühler vs 6 Rippen Kühler.......sauber! Ne unglaubliche Verbesserung
Im Zitat auf Seite 1 zu lesen;
es geht um eine geänderte Geometrie der Kühler unter dem Deckel nicht um die Anzahl von Rippen