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+--- Thema: Motormodifikationen und andere Krankheiten (/showthread.php?tid=18138)
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Motormodifikationen und andere Krankheiten - ra.geiser - 13.11.2005
Hallo Leute
Da ich glücklicher Weise zum Saisonende doch noch mit meinen kleineren Motormodifikationen zum Ende gekommen bin,stellt sich mir auch schon ein Problem in den Weg.
Ich fange mal gaaanz Vorne an:
Auspuff,die Headers habe ich raus geschmissen die haben sich innerlich aufgelöst,kein Witz,die sind nach c.a.1 1/2 Jahren ausgebrannt.Es waren die aller günstigsten von KTS.
Also Orginal Krümmer dran,aber dafür auf Doppelflutig ohne Kat umgerüstet.Töpfe sind Ultraflow SS von Dynomax .
Ventieltrieb,Roller rockers (1,5/1)und Pushrods von Summitracing,Nockenwelle Orginal
(L-82 `78)
Zündung,Fliekraft gewichte von Moros mit schwachen Federn verbaut,Zündung auf 10,5 Grad bei 900 rpm ohne Vakum gestellt.
Neues PVC-Ventiel und Breather von Summitracing (war notwendig wegen hohen Ventieldeckeln)
Versager,Q-Jet mit orginal Bedüsung.
Spinne,Edelbrock performer.
Mit diesen Modifikationen Läuft der wagen sehr gut.Ich hätte nie gedacht ,dass diese Änderungen soviel bewirken würden.
Nur,das eigentliche Problem,bei Drehzalen von 1500-2200 rpm auf Ebener Fahrbahn mit sehr wenig Gas,läuft der Motor sehr unruhig.Egal in welchem Gang ( 1,2,3,4 ) Der Lehrlauf ist Konstant und Ruhig.Nimmt auch schön Gas an und zieht voll durch.
Hat da Jemand von Euch eine Idee was hier Faul ist ???
MfG Raphael
RE: Motormodifikationen und andere Krankheiten - Andreas Paprotta - 13.11.2005
Hi Raphael
Die Idee mit den Fliehkraftgewichten und den schwächeren Federn
könnte einen schlechten Motorlauf auslösen.
Irgendwann wird das Benzingemisch zu Fett und dein eingestellter Zündzeitpunkt
jagt hinterher.
Wenn du also zu spät zündest bekommt der Kolben erst nach OT den Funken und somit
zu spät.
Die Fliehkraftgewichte und die dazugehörigen Federn ziehen den Verteilerfinger zwar zurück und somit auf Früh jedoch reicht es bei deiner Zündeinstellung nicht mehr ganz aus
und es entstehen Überschneidungen mit der zugefügten Menge Benzins und dem Zündzeitpunkt.
Oder nicht
Mit freundlichem Gruß
Andreas
- ra.geiser - 13.11.2005
Hi Andreas,wenn ich das richtig verstehe,muss ich dann die Zündung mehr vorstellen so auf c.a.11-12 Grad.Oder stärkere Federn für die Fliekraftgewichte verwenden??
Raphael
- Andreas Paprotta - 13.11.2005
Hi noch mal
Das was du geschrieben hast ist zwar die logische Schlussfolge ABER es gibt da noch einen Verbündeten in dem Assamble .
Schon mal von einer einstellbaren Unterdruckdose am Verteiler gehört
Diese sorgt dafür das es erst los geht wenn du es willst oder einfach gesagt
der Zeitpunkt bei welcher Drehzahl der Verteilerfinger sich in Früh bewegt.
Mein Vorschlag:
Unterdruckdose kaufen ,einbauen,Zündung wieder normalwert ca 8 Grad v.OT einstellen,kleine Madenschraube in U-Dose solange heraus drehen bis der Motor unter Last eine saubere Leistungskurve entwickelt.
Falls dann immer noch zwischen 1000 und 2000 Umdrehungen ein Leistungsloch auftritt
kann es an der Zündeinstellung liegen.
Dann würde ich ein wenig den Verteiler in Früh oder Spät drehen bis das Loch weg ist.
Oder nimm den Umbaublödsinn wieder raus (Gewichte und Federn) .
Alles Klar? Na dann los
- Wesch - 13.11.2005
Hallo
Dein sogenannter Umbaublödsinn macht Sinn, wenn die Fliehgewichte nicht vor 2500 Umdreheungen, eher 2800 , am Anschlag ankommen.
Wenn die Federn zu leicht sind, kommst du vielleicht bereits bei 1500 an diesen und das ergibt viel zu viel Frühzündung, da hier das Vacuum auch noch voll mitzieht.
Du musst deine Zündung also nicht im Leerlauf einstellen, sondern da, wo die Fliehgewichte an den Anschlag kommen.
Dazu den Motor langsam auf höhere Umdrehungen bringen, mit Vacuum losgeklemmt, bis sich keine Zündverstellung mehr bemerkbar macht. Dies sollte also zwischen 2500 -3000 Umdrehungen sein. Da dann 32-34 Grad Frühzündung einstellen.
Mit Vacuum hast du dann bis 52 Grad. Das Vacuum wird bei höheren Umdrehungen wieder weniger, da die Drosselkalppen dann weit offen stehen, so dass du dort an die optimale Leistung kommst.
Die 52 Grad sind Leistungsmässig nicht optimal, aber erbringen den niedrigsten Spritverbrauch.
Schau die mal Lars's Zündeinstellung an, glaube, die Anleitung ist auch in diesem Forum .
MfG. Günther
- usti - 13.11.2005
stimmt!
https://www.corvetteforum.de/datenbank/tippszuendzeitpunkt.doc
gruß matze
- ra.geiser - 13.11.2005
Tag Leute
Den Blödsinn hab ich aus den einstellungsdaten von lars,via Wesch !
Bei dem satz von Moroso sind drei Federarten bei gelegt.Ich werde die mal tauschen und die Zündung neu einstellen.Leider sind meine technischen Einrichtungen sehr beschrenkt,also muss ich mit viel Gefühl arbeiten.
Es sei den die Zündung ist o.k. und der Fehler ligt beim Vergaser.
Raphael
- Wesch - 13.11.2005
Hallo
Du weisst, das Lars sagt, die alten Fliehgewichte nicht zu wechseln, da es keine brauchbaren zu kaufen gibt. Er benutzt nur neue Federn. Wenn du die alten originalen Gewichte noch hast, bau die wieder ein. Lars hat mich mehrere Male darauf aufmerksam gemacht.
MfG. Günther
- ra.geiser - 13.11.2005
Hallo Wesch
Du hast recht, habs soeben in der deutschen fassung nochmal gelesen.Ist mir beim Englischen entgangen
Ich werde die Federn wechseln!!
Raphael
- Andreas Paprotta - 13.11.2005
Ich noch mal
Was denn nu
Federn raus und alte Gewichte wieder rein
das ist doch das Gleiche wie Umbaublödsinn wieder raus
ODER
