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Frontfeder die Zweite - Peter 01 - 03.09.2006
Hallo aus Wilhelmshaven,
habe gesehen, daß doch einige Mitglieder sich meiner Frage annahmen, vermutlich aber auch keine Antwort fanden. In der Zwischenzeit habe ich mich durch physikalische Sites und Formelsammlungen durchgeschlagen und habe eine Antwort für alle, die einmal in einer ähnlichen Situation stecken werden:
In den Corvetten der 70er und 80er Jahren kamen sogenannte progressive Federn zum Einsatz. Diese fangen beim Einfedern weich an und werden, je härter der Schlag von der Straße kommt, unnachgiebiger. Dieses ist der wesentliche Unterschied zu einer sog. linearen Feder, die im gesamten Federweg in ihrer Gegenleistung konstant bleibt.
Baut man nun eine progressive Feder so ein, daß die engeren Windungen nach unten zeigen, so erhöht man die ungefederte Masse, da diese Windungen als erste aufeinander liegen, wenn das Schlagloch kommt. Dieses führt zu einnem längeren Verlust der Bodenhaftung.
Baut man die Feder jedoch mit den engeren Windungen nach oben ein, so erhöht sich die ungefederde Masse nicht, da die Windungen oben im Rahmen nicht zur ungefederten Masse gehören.
Also: Progressive Federn mit der Steigung nach oben hin einbauen, dadurch wird eine bessere Bodenhaftung bei gleichzeitiger Verringerung der ungefederten Masse erreicht.
Viele Grüße, Euer
- Wesch - 03.09.2006
Hallo
Theorie und Praxis.
Von wieviel KG Unterschied reden wir denn hier ? Wird in % der ungefederten Masse wohl kaum bemerkbar sein.
Trotzdem, richtig ist richtig, also danke für die Info.
MfG. Günther
- Peter 01 - 04.09.2006
Hallo Thomas,
gewiß nur ein halbes Kilogramm, allerdings bei 150 Km/h in dem Bruchteil einer Sekunde nach oben geschlagen, bedeutet dieses u.U. recht viel, da sich Masse und Geschwindigkeit miteinander potenzieren. Als Beispiel sei hier angefügt, daß ein Sicherheitsgurt bei einem Aufprall bei nur 50 Stundenkilometern mit dem ca. 8fachen Gewicht des Fahrers fertig werden muß. Nicht umsonst kaufen viele Leute Bremsbacken aus Aluminium oder Bremsscheiben aus den teuersten, aber sehr leichten Materialien oder bauen sich unter die Corvette C3 eine Frontfederung mit einer Monospring.
Viele Grüße
Peter