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Top speed Z06 v C5 norm. - Paco - 15.11.2002
Hallo alle zusammen
Ich hab da mal ne Frage. Wenn ich verschieden Berichte von originalen C5s lese und diese dann mit Berichten über die Z06 vergleiche (auch GM Homepage), dann fällt mir auf, dass die Höchstgeschwindigkeit bei der normalen C5 274 km/h beträgt und dass die Z06 NUR 270 km/h läuft.
Woran kann das liegen, da doch das Gute "Z-chen" 60 PS mehr bingt und zudem auch noch andere Performance-Goodies gegenüber der normalen C5 aufweisst.
Es grüsst, Paco
- 454Big - 15.11.2002
Es werden die aerodynamischen Veränderungen mit den Brakeducts vor den Hinterrädern als Topspeed hemmend angeführt. Gleichwohl, das fällt mir schwer zu glauben - dafür sind die wohl etwas klein.....
Dazu kommen noch breitere Rad-/ Reifenkombination (265 - 245 u. 295 - 275) - aerodynamische Bremsen....
Ich schau aber auch nochmal nach, ob die Differentialübersetzung eine andere als bei der normalen C 5 LS-1 ist. (Kann eigentlich nur so sein, da die Z-06 eine höhere Redline besitzt)
- Paco - 15.11.2002
Hallo Franky,
Die Z06 ist kürzer übersetzt, aber auch Sie erreicht die Höchstgeschwindigkeit im 5-ten Gang und nicht im 6-ten, also müsste das ja nicht unbedingt der Grund sein. Die Aerodynamik ist einleuchten. Ich finde jedoch auch, dass es doch nicht soviel mehr Wiederstand ist als bei der normalen C5 um die 60PS zu egalisieren.
Gruss, Paco
- 454Big - 15.11.2002
Ich suche gerade noch die Hinterachsübersetzungen, bin aber noch nicht fündig geworden....
- MikeLS6 - 15.11.2002
Auch sie hat das 3:42 Diff.
Allerdings ist das M12 gegenüber dem MM6 (landläufig auch MN6 bezeichnet) im 1-3 und 5-6 kürzer übersetzt. Hinzukommt die Aerodynamik. Da sind erstmal die Gitter in den vorderen Lufteinlässen zu nennen (die klauen wirklich viel!), dann die Stufenheckförmig Seitenlinie und natürlich die Reifen.
Mike
- Paco - 16.11.2002
Haben diese Gitter wirklich so viel Wiederstand? Ich muss mir das mal genau anschauen. Aber es kann natürlich schon sein, dass die Summe aller genannten aerodynamischen Verschlächterungen die Verringerung des Top Speeds ausmachen. Der Luftwiederstand steigt ja exponential zur Geschwindigkeit wie wir ja schon fast alle einmal gehört haben. Somit sind dann 60 PS schon bald einmal egalisiert.
Vielen Dank für eure Antworten, Paco
- MikeLS6 - 16.11.2002
P~v³
sprich: 8 fache Leistung = 2 fache Geschwindigkeit!
Durch die relativ steile Heckscheibe der Z06 löst sich die Strömung ab, es entstehen Verwirbelungen, ein Sog nach hinten entsteht -> Widerstand. Jegliche Art von Gitter verschlechtert den Luftwiderstand exorbitant. Was denkst du, warum Nascars ihre Kühlluftgitter mit Klebeband abkleben, und nur den wirklich notwendigen Bereich offenlassen, damit der Wagen auf der bestimmten Strecke nicht überhitzt.
Wenn gewünscht kann ich gerne die Aerodynamischen Zusammenhänge weiter ausführen, aber ich denke das führt hier zu weit.
Mike
- Jochen - 18.11.2002
Die Z06 wurde ausschliesslich für den US Markt konzipiert wo prinzipiell mehr die Beschleunigung zählt.
Getriebe und Achsübersetzungen sind meiner Meinung nach mehr für die geringere Vmax verantwortlich als der höhere Cw Wert der Z06 (031 für die Z06 zu 0.29 zur C5).
Die Übersetzung im 5. Gang (der ja verantwortlich ist für die Vmax) ist bei der normalen C5 0,74:1 und bei der Z06 0,84:1 . Da die Achsübersetzung wie schon erwähnt die gleiche ist, kommt bei diesem Unterschied in der Getriebeübersetzung auch eine geringere Vmax raus (auch bei einigen Pferden mehr unter der Haube).
Hier wird die vorhandene Leistung des Motors also mehr zur Beschleunigung genutzt um jedoch höhere Kompromisse bei der Höchstgeschwindigkeit zu machen.
Zum Vergleich: die A4 hat in der höchsten Übersetzungsstufe (4. wo wiederum die Vmax erreicht wird) eine Übersetzung von 0,7:1. Die A4 ist in der Vmax im allgemeinen immer etwas schneller als die MN6.
Jochen Lellesch
- corvettemike - 22.11.2002
Hallo!
Ich möchte noch ergänzend hinzufügen, daß bei der Z06 der Abrollumfang der Reifen kleiner ist, was die Endübersetzung nochmals beeinflußt.
295/35 18 - 275/40 18
Gruß
Mike
- Corvette.ZR1 - 22.11.2002
Ich habe es ja immer gesagt, die letzte schnelle Corvette lief 1995 in Bowling Green vom Band und das war eine ZR-1
ZR-1 Grüße
Raimund