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Erfahrungen mit Octan-Booster? - wolfsvette - 14.10.2008
Hallo liebe Vettefreunde(innen),
hat jemand von Euch schon erfahrungen mit Octan-Boostern gemacht? Wen ja, welche, und was gibt es für Produkte die wircklich halten was sie versprechen??
Bin bei meiner BB zimmlich hart ans Verdichtungs-Limit gegangen, und suche alternativen zum Klingeln verhindern
Möchte nicht den Motor über die Zündung kastrieren 
Dankende Grüsse im voraus, und auf viele Erfahrungen hoffender Schweizer
- CCRP - 14.10.2008
vergiss die, das bringt nur dem Hersteller was. Wenn schon mische 10% Methanol zu und düse den Vergaser demensprechend fetter nach. Bin jahrelang mit dem Kompressormotor im Jeep so gefahren.
Ich weiss es tut weh es einzugestehen, aber mit sowas schadest du deinem Baby unterm Strich mehr als was es hilft alles nur band aids. Andere Kopfdichtung und alles ist gut.
- wolfsvette - 14.10.2008
Du bist aber hart zu mir Heinz
Versuch ja nur alle möglichkeiten in betracht zu ziehen...mann will ja das was man hat auch ausnützen können?!
Wie fahren den die Amis...oder vileicht gibts ja noch welche hier in Europa die L-88?? Die hat ja ne 12,5:1 Verdichtung?!
Was schadet der Methanol den dem Baby?
Möchte nichts unfersucht lassen, bevor ich mich mit anderen Kopfdichtungen ergeben muss
- Wesch - 14.10.2008
Hallo
Wie hoch ist denn die Verdichtung.
Bis 11,5 :1 geht mit voller Maximalvorzünduing mit normalem 98er Super immer noch .
Gebe nur Bleiersatz zu, wegen der ungehärteten Ventilsitzen.
Fahre meine so seit 2000 ohne Probleme.
Vorzündung 38 Grad ohne Vacuum, bringt maximal 52 Grad mit vollem vacuum und Fliehkraft, also um die 2800-3000 RPM.
MfG. Günther
- wolfsvette - 14.10.2008
Hallo Günther,
nach Berechnung sollte ich eine Statische Verdichtung von 11.7:1 haben.
Was hast Du den für Köpfe und Kolben montiert bei Deiner??
- CCRP - 14.10.2008
Wesch,
mit einer heissen Nockenwelle ginge das schon mit seinen 11.8:1, aber die bereits verbaute Drehmomentnocke erzeugt zuviel Zylinderdruck und dynamische Kompression. Noch dazu wohnt er ganz schön weit oben mit über 500m Seehöhe - das wird eng im Teillastbereich
- wolfsvette - 14.10.2008
So, jetzt wollt ichs Genau wissen: meine angaben zum Berechnen der Verdichtung:
Bore 4.310 in.
Stroke 3.760 in.
Head Gasket trickness 0.040 in.
Deck Height 0.025 in
Piston Top Volumen -48 cc
Compustion Chamber 118 cc
Ergibt nach Calculator : 11.5:1
Stimmt das Heinz und Günther??
- CCRP - 14.10.2008
hast du 2tes Übermass beim BLock?
ein std. 427er hat 4.25" Bohrung und 3.76" Hub.
die Deck height von 0.025 ist extrem, sicher soviel?
ich komm dann auf 11.35:1 std Bohrung bzw. 11.62 mit deiner Bohrung
- Wesch - 14.10.2008
Hallo
Zitat:das wird eng im Teillastbereich
Könnte ja nen Verteiler ohne Vacuumvorzündung versuchen. Ist eh nur zum Spritspahren.
Gibts in der Schweiz das 100 Oktan Zeugs ?
Sollte auch noch en bisserl bringen.
Der Leistungsverlust mit einer dickeren Kopfdichtung ist eher gering, würde im Zweifelsfalle das so machen, wie Coolchevy bereits beschrieben hat.
Wolf, hast du die Kammern ausgemessen ( mit Wasser ) oder sind diese Berechnungen nur von den Herstellerdaten ? Bei letzterem sagt man, dass effektiev immer weniger ist, als angegeben, um im Zweifelsfalle auf der sicheren Seite zu sein. Bei Angaben von 11,5 : 1 kann es effektiev recht viel weniger sein. Hast du aber ausgemessen, so hast du Fakten.
MfG. Günther
- wolfsvette - 14.10.2008
Ja leider 2es übermass, hatte tolle Rieffen im 4en Zylinder, sonst hätt ich Büchsen verbauen müssen
Die 3.760 sind üblich beim 427er...zumindest bei meiner. (angabe von GM)
Meinst Du bei der Deck height jetzt wenig oder viel?
Ist auch ne Angabe, da Block und Kopf kaum geplahnt, nem ich diesen Wert an (GM Angabe)