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ECM Unterschied - corvette-freak - 26.11.2008
Ist jemanden der Unterschied des ECM für L98 BJ 90-91 zwischen der
Nr 16197128
Nr 16198260
Nr 1227727
bekannt?
Mfg Axel
- Treurentner - 26.11.2008
nö, gibt keinen nur unterschiedliche Bezeichnung je nach Plattform.
Nr 16197128 = Nr 16198260 = Nr 1227727 = 1227730 in underhood case
Application: 1990-92 2.5 L4 TBI “R” LR8 (“W” body)
1988-89 2.8 V6 PFI “W” LB6 (“W” body)
1989-93 3.1 V6 PFI “T” LH0 (“W” body)
1989-90 3.1 V6 PFI turbo “V” LG5
1990-91 5.7 V8 TPI “8” L98 (“Y” body)
MEMCAL IDs:
“R”: APTW, …
“W”: AMAS, APWM, ATRA, …
“T”: ARCX, ARZW, ATSN, ATSP, AUMY, …
“V”: ASAN, ASMF, ATMJ, ATMK, AUAD, AUAF, AUFR, AZRC
“8”: ANHT, ARFP, …
EPROM type: 27C128 or 27C256
Gruß Marco
- corvette-freak - 26.11.2008
Also dann kann ich für den TPI Speed Density Kabelstrang alle verwenden
Danke Marco
Mfg Axel
- Treurentner - 27.11.2008
Yup, aber daran denken ein für Corvette passendes Memcal zu verwenden:
Prom BCC PrCode Scan ID Trans GearRatio
ARYU 0706 8201 6 sp man
ARYW 0710 8211 Auto 3.07
ARYX 0714 8221 Auto 2.59
ARYY 0718 8231 Auto 2.73
AXCN 9806 9811 6 sp man
AXCP 9814 9821 Auto 3.07
AXCR 9819 9831 Auto 2.59
AXCS 9826 9841 Auto 2.73
Gruß Marco
- Gold - 27.11.2008
Uhhhh .
Komme mir gerade vor wie bei meiners ersten Computerstunde
Nur Abkürzungen , Fachbegiffe.
- corvette-freak - 27.11.2008
@ Marco
Der Motor wird ein 454er mit HSR und Monoblade,ZFS6-40 und 4,10:1, da muss der Prom sowieso geschrieben werden...kannst du den auch nach den Motordaten und Gear Ratio schreiben? Habe bei meinen letzten Mods den Prom in den USA bestellt, war soweit OK, ausser die Leerrlaufanhebung wegen der Cam haben die vergessen...
Das 1227730 ist, soviel ich weiß nicht für Underhood (die anderen schon) sondern nur für Inside Car, das wäre bei mir aber sowieso der Fall.
Mfg Axel
edit:Immer wieder eine Zeile mehr...
- Woodstock - 27.11.2008
Du solltest das ECM passend zum Kabelbaum wählen.
7730 -- 3 Stecker
7727 -- 4 Stecker
- Treurentner - 27.11.2008
Hi Axel & Axel :-)
also das 1227730 indoor ECM ist günstig für Europa, da man an einem alten Opelkabelbaum alle ECM Stecker (24p, 36p, 36p-gelb) und schon fast alle restlichen Stecker dran hat.
Bei den restlichen Underhood Versionen sind die ECM Stecker recht schwer beschaffbar.
Wenn man also ein repinning vermeiden will hat Axel völlig recht.
Bei dem großen Drehmoment mit dem 454er ist bei einer 4.10er HA der erste Gang des ZF SEHR kurz und Du wirst sehr viel Fun aber auch enorme Traktionsprobleme haben.
Die üblichen Anpassungen am Chip die vom Schreibtisch aus möglich sind wie HA, Leerlaufdrehzahl, Abregeldrehzahl, EGR deaktivieren etc.etc. kann ich gerne machen.
Wen es um Zündung und Gemischkennfeld geht sollten die Anpassungen nur vor Ort gemacht werden. Zu vieles hängt von den Gegebenheiten am Fahrzeug ab. Fördermenge und Druck der Benzinpumpe, Größe der Düsen, Art des Benzindruckreglers, Zündgrundeinstellung, etc.
Eine funktionale Basiseinstellung kann ich gerne vorgeben, alles ist aber dann im Detaill noch genau abzustimmen und zu prüfen.
Das Stealth RAM ist eine gute Wahl, den Artikel kennst Du ja vielleicht:
https://www.eecis.udel.edu/~davis/z28/winter01/dyno/dyno031229/webpage031229.htm
Gruß Marco
- corvette-freak - 27.11.2008
Zitat:Original von Treurentner
Hi Axel & Axel :-)
also das 1227730 indoor ECM ist günstig für Europa, da man an einem alten Opelkabelbaum alle ECM Stecker (24p, 36p, 36p-gelb) und schon fast alle restlichen Stecker dran hat.
In den USA bekomme ich für 205$ schon einen Kabelstrang für das 1227730, da brauche ich selbst nicht mehr anfangen den Kabelstrang zu bauen. Den für Klima usw mache ich seperat.
Zitat:Bei dem großen Drehmoment mit dem 454er ist bei einer 4.10er HA der erste Gang des ZF SEHR kurz und Du wirst sehr viel Fun aber auch enorme Traktionsprobleme haben.
Ist klar, aber um den Fun geht es mir hauptsächlich, andere Räder kommen dann sowieso drauf und bei der Sperre habe ich beim Überholen des Diffs schon den Sperrwert erhöht, beim Regen fahre ich sowieso nicht.
Zitat:Die üblichen Anpassungen am Chip die vom Schreibtisch aus möglich sind wie HA, Leerlaufdrehzahl, Abregeldrehzahl, EGR deaktivieren etc.etc. kann ich gerne machen.Danke, ich komme darauf zuück
Zitat:Das Stealth RAM ist eine gute Wahl, den Artikel kennst Du ja vielleicht:
https://www.eecis.udel.edu/~davis/z28/winter01/dyno/dyno031229/webpage031229.htm
Nein der Bericht ist mir neu, aber ich bin mit dem HSR sehr zufrieden
Mfg Axel
- corvette-freak - 27.11.2008
PS: der Link geht leider nicht