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Toyota Supra Single Turbo Umbau - ChrisUR - 03.05.2009
Moin Moin,
wollte euch mal zeigen, was ich so als privates Projekt neben den Vetten zusammengeschustert hab in den letzten 14 Tagen. Ein Toyota Supra Twin Turbo umgebaut auf großen Single mit allerlei Leckereien.
der Wagen fährt Serien Steuergerät und Seriendüsen (550cc) mit 1.1BAR auf einem T76 (4" Einlaß, 3" Auslass). Die Leistung schätze ich auf rund 500-550PS, Prüfstandsergebnis kommt.
Gruß Christian
RE: Toyota Supra Single Turbo Umbau - romeomustdie11 - 03.05.2009
Und noch ein Supra ...
- ChrisUR - 03.05.2009
und noch ein Bild aus anderer Perspektive !
RE: Toyota Supra Single Turbo Umbau - stefan1964 - 03.05.2009
die Wirtschaftskrise ist im Vettenforum angekommen....
- dreizehn - 03.05.2009
hab ich schon mal alles 1992 gesehn, fehlt nur noch winitou und man ist
im selbe jahr angekommen "gääähhnn"
- ChrisUR - 03.05.2009
![[Bild: image_preview]](https://portal.allegronet.de/impressum2/nuhrwin.jpg/image_preview)
also 1992 gab es diesen Supra noch garnicht, aber trotzdem interessant, daß Du das alles schon kennst
- dreizehn - 03.05.2009
ende 1992 kamen die ersten auf dem markt :-)) !
übrigends, meiner hatte tag der erstzulassung dezember 1992!
also, augen auf
gruss
- DiDi - 03.05.2009
Nur mal so zum verstehen ?!
Warum wechselt man von 2 kleinen auf 1 großen Lader, verzögert das nicht die Reaktion beim Gas geben ( Turboloch ) wird größer.?????????
DiDi
- ChrisUR - 03.05.2009
dann hast Du aber wirklich einen der aller aller ersten bekommen, den offiziell wurde der JZA80 erst 1993 eingeführt. Ich hatte früher einen MA70 Bj. 1992.
Allerdings bezweifle ich trotzdem, daß es 1992 bereits die verbauten Teile gab, die Du bei meinem Umbau siehst. Und Winnetou gab es bereits seit 1878, verstehe also die Anspielung nicht
- ChrisUR - 03.05.2009
na endlich mal eine technische Frage, dachte schon ich hab den Beitrag ins falsche Forum gestellt
das Ansprechverhalten wird deutlich schlechter, der hier verbaute Lader kommt erst ab 4500U/min und erreicht seinen maximalen Druck bei 5500U/min. Das Turboloch ist also gewaltig.
Sinn der Übung ist, daß Potential nach oben zu erweitern, den bei der zwei Lader Version hat man mehrere Probleme, allen voran der Platz und die damit verbundene maximale Größe der Turbinen sowie der Rohrquerschnitt. Die original Verrohrung hat ca. 40mm Querschnitt während jetzt alles auf 76mm gebaut ist. Die kleinen CT-12 Serienlader schaffen maximal 500PS mit sehr kleiner Verdichter und Abgasseite, dann sind die absolut am Ende. Es gibt zwar Firmen wie Speedforceracing, die die Serienlader modifizieren, aber auch dann ist bei ca. 600PS Schluß.
Der verbaute T76 hat ein Leistungspotenzial laut Hersteller Precision von 1150HP, realistisch wohl um die 800PS auf SuperPlus und 1000PS auf Rennbenzin/Methanol.
Es ist ein verbreiteter Irrglaube das zwei Lader besser sind als einer - technisch gesehen kann dies nicht funktionieren, da der Abgasstrom, der den oder die Lader antreibt immer gleich bleibt. Zwei Lader teilen sich also die Abgasenergie 50/50, während ein Lader 100% bekommt. Das Ergebnis ist dasselbe. Nicht ohne Grund fahren fast alle PS-Monster mit Reihenmotor nur einen Lader.
Bei V Motoren wie der Corvette sieht es natürlich anders aus, da bauartbedingt links und rechts ein Krümmer sitzt, somit muß man hier zwei Lader verbauen. Es wäre zwar auch möglich und wird bei einigen Fahrzeugen wie Mazda 626 auch umgesetzt, die beiden Krümmer vor dem Lader zusammenzuführen, aber die Rohre werden dann sehr lang und müssen natürlich irgendwie untergebracht werden, da ist es einfacher und effektiver direkt am Krümmer den bzw. die Lader zu montieren.
Gruß Christian