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422 LS3 Stroker 600 PS oder Lingenfelter LS7 Shoertblock 620 PS - Topspeed - 28.12.2009
422 LS3 Stroker 600 PS oder Lingenfelter LS7 Shoertblock 620 PS
Ich habe 2 Leistungsgesteigerte Fahrzeuge angeboten bekommen die von den Leistunsdaten recht ähnlich sind,
da ich von Motoren recht wenig Ahnung habe die Frage an unsere Spezialisten hier im Forum.
Welchen Fahrzeug würdet ihr den Vorzug geben.
Das Fahrzeug soll täglich von mir genutzt werden Fahre ca. 20.000 km im Jahr.
Für was steht der Begriff Stroker.
Fahrezug 1
422 cid LS3 Stroker Engine
The car has received a complete list of modifications that reliably makes 600+ horsepower at the flywheel,
which is over 500 horsepower at the rear wheels!
The modifications listed totaled close to $20,000!
The list below is everything that has been added to the vehicle:
Callies Compstar 4.000" crankshaft
Callies Compstar H-beam connecting rods
Wiseco forged piston set
Cometic MLS head gasket set
Precision Race Components ported LS7 cylinder heads with 2.20"/1.61" stainless steel valves,
PRC dual valve spring kit with titanium retainers
TSP custom-grind camshaft - ground for excellent driveability in mind!
GM LS7 Lifter Kit
TSP Hardened Chromemoly Pushrods
Harland Sharp upgraded LS7 rocker arms
GM LS7 Intake Manifold Fully Ported
GM LS3/LS7 Fuel Injectors
TSP Induction System
American Racing 1 7/8" stainless steel long tube headers
Custom TSP 3" exhaust system with hi-flow catalytic converters and dual Magnaflow mufflers
TSP Underdrive pulley package
Ram Clutches Powergrip HD single disc clutch
Ram Billet Steel Flywheel
Fahrzeug 2
Lingenfelter built LS7 Shortblock-620hp and 580 torque
Lingenfelter built cylinder heads
American Racing 2" Longtube headers
Magnaflow 3" Catback Exhaust System
Lingenfelter Ported Intake manifold
ADM Performance Race Highflow Intake System
Danke und Gruß an alle Peter
ADM Custom Aeroforce Gauge in dash with homelink controlled data control
ADM Performance Painted LS7 Coil covers
Stage1,2,3 Camshaft(Currently stage 4)
ADM Street Intake system
Danke und Gruß an alle Peter
- colonel - 29.12.2009
Ich bin bestimmt kein Motorenprofi, lese die Angaben aber so:
Der LS3 hat serienmäßig bekanntlich 6,2l Hubraum, der LS7 7,0l. Der gestrokte LS2 ist auf 6,9l Hubraum vergrößert worden, unter anderem durch andere Kurbelwelle, Schmiedekolben, andere (LS7) Zylinderköpfe plus weitere goodies, die mit einem solchen (tiefen) Eingriff einher gehen, u.a. andere Nocke und bolt-ons.
Der LS7 ist anhand der angegebenen Daten offenbar weniger modifiziert, ich verstehe "built" aber i.d.R. auch als Schmiedekolben bzw. verstärkte und austarierte Komponenten. Die Mehrleistung resultiert wohl vorrangig aus der recht scharfen (Stage 4) Nocke bzw. dem geänderten Ansaug- und Abgastrakt.
Jörg und Heinz können sicherlich bessere Angaben machen. Rein gefühlsmäßig würde ich zum LS3 tendieren, wobei der Ausführung sicherlich eine große Beduetung zukommt und da ist Lingenfelter (wenn´s stimmt) sicherlich ´ne Nummer.
- Villani - 29.12.2009
Ich denke Nr. 2 ist was à la Rote-Zora von Thomas (TIKT-Performance) ... und es ist ja kein Geheimniss dass das Miststück rennt als gäbe es kein morgen mehr
- Mankra - 29.12.2009
Zitat:Original von colonelLingenfelder wird nur den LS7 Block genommen haben und damit ebenso einen neuen Motor aufgebaut haben, von daher sind beide Motoren gleichwenig "Modifiziert".
Der LS3 hat serienmäßig bekanntlich 6,2l Hubraum, der LS7 7,0l. Der gestrokte LS2 ist auf 6,9l Hubraum vergrößert....
Der LS7 ist anhand der angegebenen Daten offenbar weniger modifiziert.
Der LS3 Motor hat 4,070" Bohrung, der LS7 4,125". Serienmäßig mit den 6,2L Hubraum hat der LS3 weniger Hub als der LS7 (dieser hat 4"), der 422er LS3 wird auch ~ 4" Hub haben, somit vom Hub/Bohrungsverhältniss kaum der Rede wert.
Vorteil LS3: Verträgt durch die geringfügig größeren Zylinderabstände Aufladung besser.
Zu beiden Fahrzeugen: Wenn die Leistungsangaben stimmen, dürfte eine sehr scharfe Nocke verbaut sein, fürn Alltag vielleicht nicht ganz Optimal, unbedingt probefahren.
Aja, Stroke steht für Hubraumerhöhung
- Topspeed - 29.12.2009
Danke für die Antworten kann mir noch jemand sagen um was für ein Teil
es sich genau bei den H-beam connecting rods handelt. Giebt es irgendwo
eine Übersetzungs möglichkeit für Technische Begriffe für Fahrzeuge und
Motoren Englisch Deutsch.
Danke Peter
- NetVette - 29.12.2009
Zitat:Original von Topspeed
Giebt es irgendwo
eine Übersetzungs möglichkeit für Technische Begriffe für Fahrzeuge und
Motoren Englisch Deutsch.
Danke Peter
Wie wärs damit?
https://www.corvette-fans-forum.de/thread.php?postid=12602
- Mankra - 29.12.2009
Zitat:Original von Topspeedes sich genau bei den H-beam connecting rods handelt. Giebt esPleuel mit einem Querschnitt, wie ein H. Bei gleichem Gewicht etwas stärker.