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Seiten: 1 2

Leistungsmessung - Pacer - 04.11.2011

Hallo,

ich wollte einmal ein Thema aufgreifen, womit sich bestimmt schon viele befasst haben. Wieviel Leistung hat denn nun meine Vette.
Um es vorweg zu nehmen, meine Vette ist kein Muskelprotz.
Die Kurven sollten mir zeigen was die Veränderungen bewirkt haben.
Ich habe bewusst Informationen zu den Prüfständen ausgetragen.

Bild 01
so hatte ich sie erworben, nämlich mit einer scharfen Nockenwelle. Jeder Hot-Roder wäre bei dem geschüttele an der roten
Ampel vor Scham im Boden versunken. Und am Anfang wurde der Hintermann in seinem Auto ebenfalls von den Druckwellen durchgerüttelt.
Beim Vorbeifahren wurden Autoalarmanlagen ausgelöst u.s.w.

Bild 02
zeigt den Motor mit gemässigter Nockenwelle, das Ansprechverhalten bei niedriger Umdrehungszahl verbesserte sich.

Bild 03
Ein mobiler Prüfstand während einem Treffen sollte Aufschluss darüber bringen, was der Austausch der Ansaugbrücke wirklich bewirkt hat.
Stattdessen ein Aufschrei, was ist mit meinem Motor los. Trotz anderer Ansaugbrücke, ein zusammenbrechen, der Prüfer meinte komplett
falsch eingestellt, zweite Stufe am Vergasser öffnet nicht, läuft zu fett.

Bild 04
Vergasser und Zündung kontrolliert, alles war OK und es wurde nichts am Auto verändert gegenüber Bild 03.

Schlussfolgerung, wer misst, misst Mist.
Ich bin jetzt mal gespannt, wieviele Leute sich über die zu geringe Leistung ihrer Vette nach einem Dyno schon geärgert haben.
Mein Tipp, fahrt zuerst mit einem Referenzfahrzeug auf den Prüfstand, wenn dann die Vorgehensweise beim Testen und die Werte stimmen,
dann könnt ihr auch drauf.

RE: Leistungsmessung - Pacer - 04.11.2011

Zitat:Original von Pacer
Bild 02
zeigt den Motor mit gemässigter Nockenwelle, das Ansprechverhalten bei niedriger Umdrehungszahl verbesserte sich.


RE: Leistungsmessung - Pacer - 04.11.2011

Zitat:Original von Pacer
Bild 03
Ein mobiler Prüfstand während einem Treffen sollte Aufschluss darüber bringen, was der Austausch der Ansaugbrücke wirklich bewirkt hat.
Stattdessen ein Aufschrei, was ist mit meinem Motor los. Trotz anderer Ansaugbrücke, ein zusammenbrechen, der Prüfer meinte komplett
falsch eingestellt, zweite Stufe am Vergasser öffnet nicht, läuft zu fett.


RE: Leistungsmessung - Pacer - 04.11.2011

Zitat:Original von Pacer
Bild 04
Vergasser und Zündung kontrolliert, alles war OK und es wurde nichts am Auto verändert gegenüber Bild 03.


- andree - 04.11.2011

Sehr,sehr komisch! Besonders Bild 3 !
Bin ja mal gespannt, was die Experten dazu meinen.
Wo hast du denn die anderen Messungen (Bild 1,2,4) durchführen lassen?
Wenn man Bild 3 außer acht lässt, hat die Ansaugbrücke satte 45 Ps gebracht Narr
Aber die Luftfeuchtigkeit und die verschiedenen Prüfstände machen ja oft schon rund 30Ps aus, wie man so liest.
Lg. André

- Pacer - 04.11.2011

Hallo Andree,

du hast natürlich vollkommen recht, wenn du sagst, dass die Temperatur und Luftfeuchtigkeit keinen unerheblichen Einfluss auf die Messungen hat.

In diesem Falle erfolgten die Messungen auf 3 unterschiedlichen Prüfständen.
Was man aber sehen kann ist, dass 2 Prüfstände Ergebnisse liefern die den Realitäten entsprechen sollten und sich den ausgeführten Arbeiten entsprechend ergänzen. Die Messung in Bild 3 wurde wie erwähnt auf einem mobilen Prüfstand durchgeführt und so manch einer zog nach so einer Messung mit seiner C5 , C6 oder Z06 mit langem Gesicht von dannen.

Dagegen wurden bei anderen Leuten bei Beanstandung der Daten, die Parameter dahingehend verändert, dass die Leistung passte.

Bei mir war es aber zuerst die Art der Messung und der Kurvenverlauf der mich nachdenklich stimmte.

- andree - 04.11.2011

Hallo,
aber was immer gleich bleibt (außer bei Bild 3 natürlich) ist das maximale Drehmoment.
Ich hoffe, es meldet sich noch jemand, der diesen unterschiedlichen Kurvenverlauf erklären kann...
Lg. André

- TurboRoger - 07.11.2011

Hallo Pacer,
also der Prüfstand 3 erscheint mir garnicht glaubhaft, es sei denn dein Auto hätte an dem Tag einen Defekt gehabt, was aber offensichtlich laut Bild 4 nicht so war !
Bild 1 ( scharfe Nocke ) ist die Messung auf einem SuperFlow und erscheint mir recht realistisch sowohl von den Verläufen der Kurven wie auch vom Ort des max. Drehmoments und der Pmax .
(Pmax bei 5200 und Mmax bei 3800 - 4000 1/min)

Bild 2 und 4 sind die Kurven für die mildere Nocke. Allerdings scheint die Brücke das max. Drehmoment weiter nach oben zu verlagern. 4600 gegenüber 3000 1/min und ob es wirklich 45 PS
mehr sind und sogar geringfügig mehr als mit der scharfen Nocke, kann ich nicht beurteilen !
Bild 4 könnte auch ein Superflow sein

Vom Gefühl her würde ich zu Prüfstand 1 tendieren und mit den jetzigen Abänderungen da nochmal drauf fahren und dann weitere Schlußfolgerungen ziehen Zwinkern

Gruß Roger

- Fred_s - 07.11.2011

Habe zufällig meine LS2 Corvette C6 letzten Samstag auf der rolle gehabt, ich habe bisher folgendes geändert:

Crane Cams 1.8 Kiphebel
Diablosport Predator Custom Tune
Ported Drosselklappe
Ported Intake

Was denkt ihr von meine zahlen.

thread

[Bild: EnginepowerDIN.jpg]

- andree - 07.11.2011

Hallo.
Sehr stabiles Drehmoment aber extremer Leistungsabfall nach erreichen der Maximalleistung!
Entweder stimmt da was nicht, oder der Prüfer ist zu früh vom Gas!

Hier mal die Kurve meiner C5-LS1 zum Vergleich mit fast den selben max-Daten: