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+--- Thema: Tilton 6000 Nehmerzylinder undicht (/showthread.php?tid=73330)
Tilton 6000 Nehmerzylinder undicht - D-C5 Rene - 01.09.2013
Hallo liebe Gemeinde,
habe ein Tilton6000 Ausrücklager in die C6 Z06 verbaut.
https://store.katechengines.com/heavy-duty-masterslave-cylinder-kit-p331.aspx
Das entlüften der Anlage ist erfolgreich gewesen, guter Pedaldruck der Kupplung.
Alles gut, weiter zusammengebaut.
Am folgetag fürs Starten die Kupplung durchgetreten, und siehe da drucklos und das Pedal bleibt stecken.
Aus der Getriebeglocke läuft die Bremsflüssigkeit raus.
Alles wieder auseinandergebaut und ja das Ausrücklager ist undicht.
Hmmm
Die orange farbene Staubmanschette sitzt gut, das Aurücklager vom Zylinder abgezogen
und mit Druckluft die Gummidichtung raus gedrückt.
Die Gummidichtung hat eine glatte und eine geriffelte Seite die geriffelte zeigt dabei in Richtung
Flüssigkeit.
Mehr ist hierzu nicht zu sagen. Schaut alles gut aus
Was zum Teufel ist hier schief gegangen ??????
Kann jemand Helfen ???
MfG rené
- CCRP - 01.09.2013
wie schon in der PM beantwortet, der TICK Geberzylinder ist/war nicht richtig justiert und hat zuviel Pedalweg bzw. Druck was den Nehmerzylinder zu weit rausdrückt oder platzen lässt.
es ist sehr wichtig die einstellbare Stange am Geber richtig einzustellen, den Tilton Slave kann man aber wieder zusammensetzen, ein Serien Slave wär nun übern Jordan gegangen
- D-C5 Rene - 01.09.2013
Wieviel Millimeter sollte denn der Nehmerzylinder rausdrücken ?
Nach 24mm fällt der ja schon raus.
Und wie rum ist die Dichtung richtig.
Der glatte Teil Richtung Bremsflüssigkeit oder zeigt die Rillenseite Richtung Bremsflüssigkeit ??
Muss die Staubmanschette ( Orange ) zum wiedereinsetzen der Dichtung entfernt werden ???
P.S.
In der PN-Antwort steht leider nur mein Text .
MfG Rene
- CCRP - 01.09.2013
keine Ahnung was da mit der PM wieder danebenging, hab genau beschrieben was passiert ist und warum !
hier die Einbauanleitung
https://www.tiltonracing.com/sites/default/files/editor_uploads/files/98-1110A%206000%20Series%20HRB.pdf
schick mir ein Foto wegen dem Dichtring, aber normalerweise ist die geriffelte Seite die am Nehmerzylinder rutscht.
Das Gestänge MUSS eingestellt werden, am besten geht es zu zweit. Auto hochbocken und ersten Gang einlegen und jemand muss hinten am Rad versuchen zu drehen. Ab dem Punkt wo die Kupplung freigibt soll es noch etwa 8mm Pedalweg geben um ein Übverdrücken zu verhindern. Der Nehmer hat nur etwa 18mm Hub den er verkraftet.
D.h. heisst solange die Schubstange verstellen bis man mit den 8mm in die Kupplungspedalanschlag kommt, wenn nötig muss noch ausdistanziert werden.
- jörg - 01.09.2013
@@@
Die Tiltons mögen auch kein DOT 4 nimm wenn DOT 5.1
Habe ich schon öffers undich gehabt
Meistens erst am nächsten Tag
Mfg Jörg
.
- D-C5 Rene - 02.09.2013
So wie ich das verstehe ist das Gestänge zum Pedal nur dazu da, die Höhe des
Kupplungspedals einzustellen.
Der Stopp erfolgt seperat mit eigens dafür anzubringender Stopschraube.
@Jörg Tilton brake fluids are compatible with all conventional brake
and clutch systems. Conforms to, and exceeds, the current
U.S. FMVSS No. 116 DOT4 specification.
MfG René
- jörg - 02.09.2013
@@ Rene
Tja dann hat Tilton was an den Seals geändert oder sie machen sich keine Gedanken drum
Original ist in Bremse und Kupplung DOT 3 drin bei Kupplung nehme ich immer DOT 5.1 und habe damit keine Probleme bis jetzt mehr gehabt
Bei DOT 4 ist Bohrsäure mit drin und das greift die Seals an
Mußt du ja nicht nehmen war nur ne Empfehlung von mir
Mfg Jörg
.