Resto 66er BB - Druckversion

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- yellow postman - 10.07.2016

Schöne Doku von einem gelungenem Projekt ! Patriot

Cu Volker

- tuner63 - 10.07.2016

Lieber Ulli,

vielen Dank für die Schnellübersicht des Projekts Knutsch

Das Video gefällt mir richtig gut. Prost!

Viele Grüße,
Tobias

- tuner63 - 26.07.2016

Ich habe mal wieder ein wenig gebastelt und beseitige Schritt für Schritt die Kinderkrankheiten.
Da war ja noch die Sache, wo zwischen Kotflügel und Reifen hinten nur ein 20 €-Schein durchgepasst hat (der Volker weiß was ich meine).

Das Problem war, dass es innen bei den After-Market Knock-Offs aus den 70ern auch zu eng ist. Ich hatte ja gehofft, dass die Bremszangen
hinten kleiner sind als vorne und ich so die Distanzscheiben weglassen könnte. Hat leider nicht gklappt. Ohne Scheiben habe ich direkten
Kontakt von Felgeninnenseite zu Bremszange.
Also musste mit den Millemetern gepielt werden. Die 5mm-Scheiben zu groß, 3mm aus Aluminium wäre sicher zu dünn, also habe ich mir
welche aus Stahl machen lassen.

Jetzt schleifen weder die Reifen noch die Felgen.
Grüße,
Tobias

[Bild: 26316991ic.jpg]

- tuner63 - 26.07.2016

Nächstes Thema war der Bremsdruck. Ich hatte einen 1 1/8" Hauptbremszylinder eingebaut. Ich musste aber für eine vernünftige Bremleistung
trotz Unterdruckpumpe und Bremskraftverstärker viel zu fest aufs Pedal treten.

Also habe ich mir einen anderen HBZ mit nur 1" besorgt. Ich der Schule hat man ja mal gelernt, dass Druck Kraft pro Fläche ist. Wenn ich also die
Fläche des Zylinders verkleine, erhöht sich der Druck in den Leitungen (natürlich bei größerem Pedalweg).

Das funktioniert jetzt recht gut.

[Bild: 26317187zt.jpg]

- tuner63 - 26.07.2016

Dann war noch das knifflige Thema der Gasannahme aus dem Standgas heraus bis ca. 1500/min. Mein Vergaserlieferant hat Löcher in die Drosselklappen gebohrt.

[Bild: 26317307cf.jpg]

Am Ende geht es draum, dass im Standgas die Drosselklappen so stehen, dass von dem Transferschlitz motorseitig ein kleines Quadrat zu sehen ist.
Durch die Bohrungen in der Drosselklappe kam zu viel Luft, so dass ich die Klappen bei einem vernünftigen Standgas von ca. 800/min zu
weit zu drehen musste, mit dem Ergebnis, dass die Gasannahme vom Leerlauf weg nicht befriedigend war. Jetzt habe ich an der Primärseite die Löcher
mit flüssigem Metall geschlossen. Der Leerlauf passt jetzt ganz genau mit den Transferslots offen und die Gasannahme ist um Welten besser.

[Bild: 26317308bp.jpg]

Grüße,
Tobias

- Hermann - 26.07.2016

Schön, wenn die Anzahl der Baustellen abnimmt, auch wenn es kleine sind. Yeeah!

- tuner63 - 25.09.2016

Ich habe nochmal die Auspüffe vorgenommen. Das Dröhnen hat dann doch genervt, und immer mit Ohrstöpsel zu fahren ist auch doof.
Die Einsätze sind von https://www.spiralturbobaffles.com/. Das ganze ist in ein 4" Edelstahlrohr reingekommen. Die Verbindungen haben wir mit V-Band Schellen gemacht.
Die Vette ist jetzt wirklich fahrbar. Der Klang kommt hinten raus und dröhnt nicht mehr so von der Seite, fast schon zu leise.
Allerdings hat mir der Sound vorher besser gefallen. Vielleicht mache ich doch ein ein Loch in die Kappe vorne rein. Da kann ich für den Tüv dann einfach eine Schraube reindrehen.

Grüße,
Tobias

[Bild: 26926442tx.jpg]

- yellow postman - 25.09.2016

Hi Tobias,

Du bist echt der Obertüftler !

Respekt

Cu Volker

- Wesch - 26.09.2016

Hallo

Hast du jetzt nur noch die Spirals drin ?

mfG. Günther

- tuner63 - 26.09.2016

Hallo Günter,

ja, es sind nur noch die Baffles drin.

Grüße,
Tobias