Beiträge: 3.427
Themen: 49
Registriert seit: 02/2002
Ort: Brühl
Baureihe: C3
Baujahr,Farbe: 76 Rot
@@@@
Wenn es ein 427 er ist kannst du alles vom SB übernehmen ( Außer 400 er ) und umgekehrt
Nur der 454 er ist extern gewuchtet
Mfg Jörg
.
Beiträge: 18.749
Themen: 591
Registriert seit: 05/2002
Ort:
Luxembourg
Baureihe:
C3 L71
Baujahr,Farbe:
1968 rot
Corvette-Generationen:
Hallo
Danke Jörg. Du bestätigst mein geringes Wissen hierüber.
Und man hört immer wieder in den Foren , dass SB Motoren mit 10,5 " Kupplungen und über 500 HP gefahren werden.
Also sollte zumindest ein milder BB damit auch zurecht kommen.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
Beiträge: 3.427
Themen: 49
Registriert seit: 02/2002
Ort: Brühl
Baureihe: C3
Baujahr,Farbe: 76 Rot
Hallo Günther
Zitat:Also sollte zumindest ein milder BB damit auch zurecht kommen
Warum den nicht ? Das hat doch nichts mit der Größe zu tun Der Druckautomat ist Ausschlaggebend
Mfg Jörg
.
Beiträge: 18.749
Themen: 591
Registriert seit: 05/2002
Ort:
Luxembourg
Baureihe:
C3 L71
Baujahr,Farbe:
1968 rot
Corvette-Generationen:
Hallo
Scheint aber so die gaengige Meinung zu sein, je groesser um so staerker.
Ist ja eigentlich auch so, nur kann das schon mit der Druckplatte und ner gut greifenden Kupplungsscheibe kompensiert werden.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
Beiträge: 3.427
Themen: 49
Registriert seit: 02/2002
Ort: Brühl
Baureihe: C3
Baujahr,Farbe: 76 Rot
Ah
Und was macht die Formel 1 und alle anderen Rennwagen ? Große Kupplungen verbauen ?
Mfg Jörg
.
Beiträge: 18.749
Themen: 591
Registriert seit: 05/2002
Ort:
Luxembourg
Baureihe:
C3 L71
Baujahr,Farbe:
1968 rot
Corvette-Generationen:
Hallo
Die fahren doch alle mit diesen Winzzylindern, die wie ne Naehmaschine klingen, ohne richtig Drehmoment, nicht wien BB mit 1 Liter Kolben.
Verstehe dich aber trotzdem, Motorraeder sind ja auch ein gutes Beispiel. Sehr kleine, aber mehrlagige Kupplungen.
Was mich wundert ist dass die Kurbelwellenverschraubung zur Schwungscheibe gleich ist fuer SB und BB. Aber nicht passt, wenn man nen Block mit einteiligem Kurbelwellensimmerring hat . Komisch irgendwie.
MFG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
Beiträge: 334
Themen: 0
Registriert seit: 08/2008
Ort: Kurfürstentum Brandenburg
Baureihe: close thing to the vette
Baujahr,Farbe: like a wasp
Die KW (SBC) vor 86 hat am hinteren Ende eine Art "amorph ausgeformte Platte" zur Aufnahme der Flexplate bzw. Flywheel (zweiteiliger Simmering).
Ab 86 ists hinten komplett "rund" damit ein "sinnvoll runder" einteiliger Simmering auch darüberpasst.
Hm, muß am WE direkt mal schauen, ob die Schrauben bei zweiterem "enger beieinander" sitzen - geometrisch logisch wäre es ja.
two-lane
Beiträge: 3.427
Themen: 49
Registriert seit: 02/2002
Ort: Brühl
Baureihe: C3
Baujahr,Farbe: 76 Rot
@@ Günther
Zitat:Die Kurbelwellenverschraubung zur Schwungscheibe gleich ist fuer SB und BB. Aber nicht passt, wenn man nen Block mit einteiligem Kurbelwellensimmerring hat
Das ist richtig
Der Lochkreis der Verschraubung ist anderes
Weil zweiteilig an der Kurbelwelle ein Gewicht haben und einteilig nicht ist so gemacht worden damit keine Verwechslung entstehen können
Das Gewicht für die einteilig Welle ist an dem Flywheel
Mfg Jörg
.
