die Widerstände haben gewisse Toleranzen, (10%, 5%, 1%) wenn du den genauen Wert der dem Code zugeordnet ist haben willst, löte einfach einen 200 Ohm Widerstand in das Kabel, ich habe mir auch mal zwei Ersatz Schlüssel von U&W bestellt, es sind immer etwas Toleranzen zu dem Widerstandswert des Code, das muß das CCM aber in gewissen grenzen akzeptieren. Wenn nicht, mußt du es mit entsprechenden Widerständen überlisten.
Eines der Abtastkabel muß eine Spannung von fast genau 5,0 Volt haben, stimmt diese Spannung nicht, paßt auch die Abtastung nicht mehr und das CCM erhält einen falschen Referenzwert.
Gruß
Raimund
Corvette C4 + ZR-1, der Stoff aus dem Legenden sind ... Corvette C4
Es ist kaum denkbar, daß sich der Widerstand im Schlüssel ändert, bzw. von alleine größere Toleranzen bekommt.
Ich hatte vor Jahren das gleiche Problem, es lag am Schloss. Geringe Menge Kontaktspray auf den Schlüssel und öfter mal "rein und raus." Rohling habe ich hier besorgt, das Fräsen beim Schlüsseldienst war überhaupt kein Problem.
Nun mit dem Messen des Widerstandes ist das so ne Sache. Irgendwie habe ich
auch immer einen etwas anderen Messwert ermittelt. Besonders mit verschiedenen
Messgeräten kam ich auf unterschiedliche Werte. Ich kann mir auch kaum vorstellen
das der Wert des Schlüssels sich mit der Zeit ändert...............
Wer Probleme mit der WFS hat, kann folgendes Versuchen:
Schlüssel durchhmessen und einen stinknormalen Kohlenschichtwiderstand suchen der
den gleichen Wert hat - wobei ich den gleichen GEMESSENEN Wert meine, den man
mit dem GLEICHEN Messgerät ermittelt.
An der Lenksäule findet man ein sehr dünnes Kabel (2 polig), welches mit einem
kleinen Stecker versehen ist. Das Kabel kommt vom Schloß - wer hätte das gedacht ???
Nun das Kabel duchtrennen und an der zum WFS - Modul führenden Seite (also vom
Schloß wegführend) den Widerstand zwischen die beiden Adern löten und den ganzen
Kram gut mit Isolierband oder Schrumpfschlauch isolieren.
Danach sollte der Wagen zuverlässig starten - egal ob es am Schlüssel oder Schloß
lag. Ich habe das schon gemacht - funktioniert zu 100%
Falls die WFS dennoch zuschlägt, liegt es am Modul oder der Verkabelung. - Kommt aber
eher selten vor. Wobei die Module manchmal defekt sind.
Eine Möglichkeit, das Schloß zu testen:
An oben beschriebener Stelle die Kabelverbindung am Stecker lösen, und dort den
Widerstand zwischen den Adern(vom Schloss kommend) messen. - Dazu den Schlüssel
in´s Schloss und den Messwert mit dem Messwert direkt am Schlüssel
vergleichen. - Sollte nicht groß abweichen.........
@Michael: Biste sicher das es die WFS ist, die dein Auto streiken lässt ?????
Danke an alle die mir die Information gegeben haben.
@ Stevie
Die Symptome sprechen dafür oder hast du noch eine andere Idee
was es sein könnte ??
Da ich nicht so ein Elektronikfreak bin oder besser anders gesagt,
ich habe überhaupt keine Ahnung werde ich mich an die Sache ganz langsam herantasten.
Wenn jemand noch eine andere Idee hat, was es sein könnte dann melde er sich jetzt oder schweige für immer. ( letzteres war ein Scherz )
Mit freundlichen Grüßen aus dem Sauerland
Michael
Habe ein VATS Tester gebaut um die Key Codes 1 – 15 am Steuergerät zu testen.
Ich habe festgestellt das die höher Ohmigen Keys toleranter mit kleineren
Abweichungen sind.
Gruss
Raimund
Corvette C4 + ZR-1, der Stoff aus dem Legenden sind ... Corvette C4
Hallo zusammen,
Bei mir war es der Schlüssel, welcher einfach nur verschlissen war.
Das heißt, das der Kontakt im Schlüssel das gleiche Oberflächenniveau hatte
wie das Plastik umzu.