Vergaser defekt?!?

[Titan]

Was vielleicht auch zu sagen wäre:
Die originalen Vergaser können schon 650er gewesen sein, nur waren das meines Wissens nach "Spreadbore" Vergaser (kleine Klappen für die erste Stufe, und größere Klappen für die zweite Stufe).
Seitdem ich so einen auf meinem 383er verbaut hab, ist das Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen deutlich angestiegen. Und die zweite Stufe will er eigentlich erst ab rund 4000 rpm.
650er für normalen SB eigenlich viel zu groß,... als Spreadbore allerdings definitiv nicht schlecht!

[Hermann]

Ich tippe mal aus der Ferne auf Hitzeprobleme, der Sprit kocht im Vergaser. Der Ede ist kompakter als ein Holley und bekommt schneller Probleme. Mein erster Schritt wäre ein (dickerer) Spacer zur Isolierung.

[Titan]

Aber bringt ein dickerer Spacer nicht Probleme mit der Höhe (Luftfilter zur Motorhaube)?

Da das Problem auch hauptsächlich in Kurven auftritt, vermute ich eher ein Überlaufen.
Bin mit Edelbrockvergasern nicht so bewandert, aber ich würde auf ein undichtes Schwimmernadelventil tippen.

[V8yunkie]

Ich tippe auch auf das Schwimmerventil.... vermutlich Dreck drin. Ist ein Benzinfilter in der Leitung (Möglichst nahe am Vergaser) verbaut? Könnte natürlich auch defekt sein.

Der originale Rochester Quadrajet hat 750cfm... sowohl beim Small als auch beim Bigblock. Der kann aber aufgrund des Airvalve der 2. Stufe und der kleinen Primary-Bohrungen (1. Stufe) (daher heißt er spread-bore, die 2. Stufe ist wesentlich größer) auf verschiedenen Motorgrößen verwendet werden. Natürlich jeweils unterschiedlich kalibriert (Düsen und Metering-Rods).

Der Edelbrock 140x ist ein Carter AFB, auch mit Airvalve auf der 2. Stufe... dadurch kann auch hier ein etwas größerer Vergaser verbaut werden. Aber nicht sooo groß, wie beim Rochester, da es ein squarebore-Vergaser ist (alle Stufen gleich groß) und dadurch die 1. Stufe recht groß ist und daher nicht so exakt regeln kann.

Bei einem Holley würde ich IMMER nach der gemeinhin bekannten Formel gehen, also von den hier genannten 500cfm nicht groß abweichen. Der Holley ist ein preiswerter Einfachst-Vergaser aus der Zeit, wo Verbrauch noch keine so große Rolle gespielt hat. Den kann man zwar auch ganz gut hin-kalibrieren, da muß man die Ideal-Kalibrierung schon sehr genau treffen. Leute, die sich richtig gut damit auskennen (z.B. im Rennbetrieb), können das und schätzen auch die Möglichkeit zum schnellen Düsenwechsel. Aber hier kommt es auch meißt nicht auf guten Verbrauch und Leistung über das gesamte Drehzahlspektrum an, wie bei einem normalen Straßenfahrzeug. Für letzteres ist der Holley meiner Meinung nach die schlechteste Wahl.

Gruß,
Thomas

[Wesch]

Hallo

Ob die Schwimmernadeln hängen bleiben, sieht man nach Abstellen des Motors, wenn man die Schwimmerkammerhöheneinstellungsschrauben ( Kappen ) rausdreht ( setlich an den Kammern ).
Kommt da Sprit raus, ist entweder die Höhe schlecht eingestellt oder eben die Nadeln schliessen nicht korrekt, Vergaser läuft über.

Mfg. Günther

[Woodpecker61]

Original von V8yunkie


Der Edelbrock 140x ist ein Carter AFB

nicht ganz richtig.

Der Edelbrock Performer ist ein Nachbau des Carter AFB kann aber bei weitem nicht an die Verarbeitungsqualitäten des Carter heranreichen.

Zwischen dem Edelbrock Performer und dem originalen Carter AFB liegen Welten.