Ventilführungen

[viper400]

Ich erlaube mir heute mal das Forum für eine Nicht-Corvette-Frage zu mißbrauchen,
da hier einfach die Motoren-Cracks mit Know-How sind :-)

Bin voll an meinem Winterprojekt, meinen 3.0 911 Carrera Motor abzudichten,
da die alte Lady heftig tropfte.

Nun bin ich am überlegen, ob ich die Köpfe runternehmen soll und die Ventil-
führungen neu machen.

Allerdings wäre es natürlich eine Menge überflüssige Arbeit an einem DOHC Motor,
wenn sich herausstellt, die sind nochmal für 100tdm gut.
Erfahrungsgemäß bleiben dann immer ein paar Stehbolzen auf der Strecke und die rauszubohren etc. ist nicht wirklich lustig.

Kann ich von aussen, also mit abgenommenen Ventildeckeln, feststellen ob die
Toleranz der Ventilführungen schon jenseits von Gut und Böse ist ?

Günther

[Frank the Judge]

Hallo Günther,
das kannst Du nicht prüfen, ohne die Köpfe runter zu schrauben. Die Feder müssen ja auch raus.

Vorgestern abend erst einen 3.0 SC zerlegt. Auch dort war ein Stehbolzen (Zylinder 6, alte Porschekrankheit) abgerissen und fand sich teilweise in einem Luftleitblech wieder.

Bau es auseinander, dann bist Du gewiß. Drei Tage Arbeit und Du hast einen überholten Motor..

[viper400]

Hallo Frank,

wie ich sehe haben wir die gleichen Projekte :-)

Nachdem ich mal Erkundigungen für eine Motorabdichtung bei den einschlägigen
Tunern eingeholt habe und das Ergebnis waren so 8.000-10.000 Euro, habe ich
mich selbst an die Arbeit gemacht, Materialaufwand ca. 500 Euro :-)
Im Porsche-Bereich wird einfacher Maschinenbau in Form eines 6-Zyl. Boxermotors
zur höchsten Kunst des deutschen Ingenieurwesens hochstilisiert und machmal
mit einer Aura versehen, die ihresgleichen sucht. Und so sind dann die Preise...
Kommt mir manchmal vor wie die Kosmetik-Industrie, Produkt-Marketing vom feinsten :-)

Macht wieder mal Spaß zu schrauben und spart ne Menge Kohle...
Und mit deinen genialen Tips mit der Margarine kann man nach einem
Schrauberwochenende sogar wieder mit blitzblanken Händen im Office auftauchen :-))
Ölivenöl sollte die gleiche Wirkung haben ??

Nochmal zu den Ventilführungen, ich hatte eine solche Antwort befürchtet.
Dachte vielleicht kann man bei geschlossenem Ventil, sprich Kipphebel ganz oben,
die Feder rausmachen und dann das Spiel checken.
Natürlich mit entsprechender Vorsicht, so daß das Ventil nicht reinfällt :-)
Wobei der Kolben dann eh oben ist und es nicht weit fallen kann.

Aber das ist wohl keine gute Idee ?

Günther

[Frank the Judge]

Keine gute Idee.

Wenn Du die Telefonnummer meines Schraubers willst, bitte kurze Nachricht. Der ist Porsche Spezialist für die älteren Baujahre und nimmt Dir für die Überholung des Motors kleines Geld ab. Der macht so was mit verbundenen Augen.

Und - Olivenöl geht nicht, das schmiert nur und "zerbröselt" nach einiger Zeit nicht, da es nicht austrocknet.

[viper400]

Hört sich gut an, dann schick mir doch bitte eine PN mit der Nummer.

Danke
Günther

[V8yunkie]

Falls greifbar könntest Du mit einem Endoskop einmal die Einlaßventile durch den Ansaugkanal betrachten. Wenn hier schon vermehrt Ölkohleablagerungen vorhanden sind (welche durch eingetretenes Öl beim Ansaugtakt verursacht werden), dann sind die Ventilsitze fällig - sind die Ventile nahezu sauber, dann sollten es die Führungen noch eine Weile tun.

Gruß,
Thomas

[viper400]

@Thomas
Auch eine gute Idee, ich muß mal sehen ob es diese Endoskope aus der Medizin
irgendwo zu kaufen gibt, das wäre oft sehr hilfreich.
Die haben vorne eine Minikamera drin, dann könnte man schön Bilder
machen.

Günther

[fliegerdidi]

Hallo >Günther
Bei ih-bähh hats auch welche. Hier bitte

https://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?Vie...eName=WD1V

[viper400]

Hey fliegerdidi, das ist cool stuff, genau das was man braucht um mal ein bischen
um die Ecken zu schauen und Bilder zu machen....