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Zitat:Original von raeuberoni
Na, das ist doch schon mal ein Wort. Vielen Dank für die Antwort. Habe schon befürchtet, das sehr große Ansaugvolumen im ZK einhergehen mit den genannten, negativen Eigenschaften. Der Übergang ist wohl fließend und so hatte ich selbst, um die Alltagstauglichkeit nicht in Frage zu stellen, auch schon 180 ccm als oberste Grenze angenommen, allerdings ohne es genau zu wissen. Mit Grüßen.
180 ist auch schon die oberste Grenze und alleine mit 2.02/1.60 Ventilen wäre ich beim 327 nciht so glücklich. Du benötigst alles an Strömungsgeschwindigkeit im Ansaugtrakt für gute Verwirbelung im Brennraum das du bei der niedrigen Verdichtung und Hubraum bekommen kannst.
Alternativ kannst du aber dynamische Verdichtung mit einer passenden Nockenwelle erzeugen, ginbt ja viele Rennklassen die auf 9:1 begrenzt sind und jede Menge Power haben.
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Was habe ich für Kolben drin, das ist eine gute Frage. Jetzt könnt ihr mal lachen. Der Motor sollte lt. Vorbesitzer eigentlich die 5,7 L Maschine sein. Als solchen habe ich ihn gekauft für mein damaliges Projekt El Camino. Aber unvollendet und nicht mehr aktuell. Jedenfalls hatte der Vorbesitzer den Motor wohl "abgekärchert" , so vermute ich jedenfalls und zwei Kerzen nicht eingeschraubt. Mehr brauche ich wohl nicht zu sagen, jedenfalls stand er so ca. 2 Jahre. Wasser war nun nicht mehr drin, aber jede Menge Rost in einem Zylinder. Nachdem ich nun zweimal die verkehrten Kolben, in dem Glauben einen 350 Motor zu haben, bestellt hatte bin ich zu kts in HH und habe mir den passenden Kolben im 1 Übermaß raussuchen lassen. So ganz nebenbei haben wir dann noch festgestellt, das der Kolben zu einem 327 er gehört. So große Auswahl hatte ich auch nicht, jedenfalls nicht vor Ort. Heute würde ich das natürlich anders machen als vor 10 Jahren. Angeblich soll das ein Diplo- Motor sein, aber dazu passt ja die Verdichtung nicht. Mit vielen Grüßen.
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Hallo, muß wohl das Thema noch mal aufwärmen. Kürzlich hat in einem anderen Forum jemand beschrieben, das er mit einem 327 er Motor, bei dem Nockenwelle und Spinne verändert sind, 7500 U/ min erreicht. Wie aus den dazugehörigen Bildern ersichtlich, mit den einfachen After- Market Gußkolben.
Habe diese Aussage bezweifelt, was sagt ihr dazu? Mit freundlichen Grüßen.
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Warum nicht? die originalen Hemis und andere Muscle-Car-Motoren hatten auch heftige RpM´s drauf
7500 ist eine Menge Holz, da sehe ich die Limit´s eher bei Federn, Ventilgewichten und so. Originalkurbeltrieb heisst ja nicht das er unbearbeitet ist. Dann kommt dazu das 327er auch kurzhubiger sind, 302 im TransAm Betrieb hatten auch hoch gedreht und das auf Dauer.
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