wie Ihr seht bin ich neu hier. Habe eine 68 Corvette Convertible von meinem Dad aus Dallas TX geerbt und bin soeben nach gelungener Resaurierung der Karosse am Rande des Nervenzusammenbruchs bezüglich Wiper override switch und solenoid. Habe auf beiden Leitungen zum Solenoid (braun und schwarz) immer Strom drauf - trotz abgeschalteter Zündung -.
Habe meinen Kompressor zur Vacc:-Pumpe umgebaut, Ergebnis: Scheinwerfer funktionieren, Scheibenwischer nicht.
das Thema "Scheibenwischer" hat mich auch viel Nerven gekostet. Im C3-Technik-Forum findest Du meine Threads dazu. Die 68er ist leider nicht mit der 76er von mir zu vergleichen, aber einen Tip kann ich Dir geben. Bei mir war ein Kabel gebrochen. Check die mal als erstes.
habe vergessen zu erwähnen, das ich einen komplett neuen Kabelbaum verbaut habe, d.h. Motorraum, Dash, Front and Tail.
Vielleicht kann mir jemand was über die Anschlüsse am Check Valve erzählen, dies steht immer unter Spannung, auch wenn Zündung aus ist.
Zitat:das ich einen komplett neuen Kabelbaum verbaut habe,
Das schließt leider nicht aus, das der auch defekt sein kann.
Unser Forumschef Ecki hatte mal wochenlang Probleme mit dem Motor. Am Ende war eines der neuen Zündkabel kaputt.
Frank
Schöner Wagen, hast Du noch mehr Fotos davon ? Wie Du siehst habe ich ebenfalls eine C3 in polar white. Bin allerdings schon seit geraumer Zeit am Erneuern, Ausbessern und Verschönern. Ebenfalls hatte ich Probleme mit der Scheibenwischerei. Als ich die Vette gekauft habe war ein Wischermotor von einer 72er eingebaut, die Klappe war nicht am Unterdrucksystem angeschlossen und das Gestänge war schon mal rep. worden. Zum Glück habe ich das komplette System, sprich Haube, Wiperdoor, Grill und Gestänge gefunden. Sind nähmlich sehr seltene Teile.
Der Wipermotor ist 68er spezifisch. Das Scheibenwischersystem funktioniert so : Wenn Der Wischerschalter betätigt wird, wird über den Motor das Solenoid (ist hinter dem Drehzahlmesser) angesteuert und die Wiperdoor öffent sich. Erst wenn diese ganz offen ist, darf der Schalter im Motorraum den Stromkreis zum Wischermotor schliessen. Damit wird verhindert, dass die Scheibenwischer sich nicht unter der Klappe verklemmen, wenn diese nich ganz geöffnet hat. Umgekehrt darf die Wischerabdeckung erst schliessen, wenn der Wipermotor in Grundstellung ist. Die Grundstellung ist etwas tiefer, da sonst die Klappe wiederum die Scheibenwischer einklemmen kann. Ist die Grundstellung erreicht wird wiederum über den Motor das Solenoid angesteuert und somit schliesst die Klappe. Für Servicezwecke hast Du unter dem Lenkrad noch zwei Schwarze Hebel die Du ziehen kannst. Der eine ist für die Scheinwerfer, der andere für die Wiperdoor. Ziehen gleich Wiperdoor auf. Damit man die Wischerblätter auswechseln kann muss man den Scheibenwischer einschalten und mit dem Schalter, ebenfals unter dem Lenkrad, in der gewünschten Position den Wischermotor unterbrechen. Dann kann man die Wischerblätter ganz bequem austauschen. Nun müsste eigentlich alles klar sein. Ich weiss, es ist eine lange Beschreibung, aber vielleicht kriegst Du damit das Problem schneller in den Griff als ich damals. Hoffe ich zumindest, denn ich war am Rande der Verzweiflung. Gut gibt es ein so tolles Forum, hier habe ich schon so manches gelernt.
Nun wünsche ich Dir viel Erfolg und ne Menge Spass beim rum crisen. Das schöne Wetter soll endlich kommen
erstmal herzlichen Glückwunsch zu deiner Corvette.Auch dank Marcels Aussage habe ich meine "neue" C3 jetzt auch im Griff. Mein Händler hat den Scheibenwischer seit 10 Monaten nicht in den Griff gekriegt. Meine Corvette ist zwar von 1971, aber ich glaube, dass deine Corvette von der Elektrik gleich ist. Gib nicht auf, bei vielen alten Chrom- C3 ist irgendwas immer wieder kaputt.
erstmals vielen Dank für eure tatkräftige Unterstützung, wenn mann sich mal etwas mehr Gedanken macht, bei etwa 5 l Kaffee und 2 Schachtel Zig., dann kommt man darauf, das der Unterdruck ein wenig zu schwach war (hatte einen Airbrush Kompressor dran gehängt), bzw. zuerst denn Vaccum Actuator vom Scheibenwischer (Motorraum) gereinigt ( mit WD 40) den Ansaugdruck etwas erhöht, und nun geht die komplexe Mechanik. Was mir aufgefallen ist, man sollte darauf achten, wenn der Wischerschalter betätigt wurde (bei eingeschalteter Zündung) wird der Solenoid, der hinten am Tacho hängt aktiviert (er schließt das Vaccum), d.h. Ihr müsst den Kontaktschalter vorne im Motorraum betätigen (Wischer sollte dabei los laufen und in die Endstellung wieder gehen, wenn der Wischerschalter vorher wieder auf OFF gestellt wurde) und der Solenoid gibt den Weg fürs Vaccum wieder frei.
Jetzt kommen natürlich bei mir noch die Feinheiten und hoffe, das ich in etwa 10 Wochen mal die erste Probefahrt absolvieren kann.
Hallo,
