Einschätzung Getriebegeräusche C4 (6-Gang)

[V8-Mike]

Moin Leute !
Ich liebäugle derzeitig mit einer L98 Corvette C4 6Gang (Handschaltung ist Pflicht),
jedenfalls behauptet der Besitzer über sein Getriebe folgendes:

Mängel: Laufgeräusche im Bereich Getriebe.
Es ist ein klopfendes Geräusch, wenn man die Kupplung tritt ist es weg.
Dann beim fahren drehzahlabhängig ein rauschen.

Meine Hoffnung: Ausrücklager und/oder Pilotlager und/oder Getriebeeingangswellenlager
(hoffentlich günstig zu reparieren, ich kenne nur BorgWarner T5 Ersatzteilpreise)

Meine Befürchtung ist weniger einfach und günstig: Dazu müssen aber ein paar ZF S6-40 Spezis was sagen . . .


Gruß & Danke
Mike

[454Big2]

Hört sich wohl eher nach ZMS und Pilotlager an.

[V8-Mike]

Ok, danke . . .
Also muss so oder so wohl ein neues Kupplungskit (Sachs oder LUK ?), ein neues Pilotlager und ein neues Flywheel (was empfehlt ihr da ?) eingebaut werden.
Oder sollte man jetzt besser ein starres Schwungrand inkl. gefederter Kupplungsscheibe verbauen (evt. besser, günstiger, haltbarer?) oder es bei dem Originalepuipment mit ZMS belassen ?
Also die Frage lautet jetzt: WAS sollte man für einen normalen L98 kaufen (LUK, Spec, Fidanza oder RAM ? Alu oder Stahl ?) und was kostet der ganze Spass am Ende ca. ?
Da der Wagen auch noch einen Zylinderkopfdichtungs-Schaden hat, muss sich das Ganze am Ende natürlich noch rechnen (in Eigenarbeit)
(Die C4 ist halt günstig zu haben, hat einige gravierende Macken aber am Ende weiß man wenigstens, dass alles nötige gemacht ist.)


Gruß
Mike

[Badman]

Hi Mike,

aaalso, Zweimassenschwungräder sind selbst in den USA sehr begehrt und daher Sau-teuer. Die Preise liegen da so bei ca. 1200 $, bei einem unserer hiesigen Händler meine ich so was um 1300 Euro gesehen zu haben.
Daher würde ich das vorhandene erstmal Prüfen. Das Prozedere kennst Du?

Single Mass FW gibts aus Stahl und Alu, begünstigen aber das Getrieberasseln. Dafür gibts aber das Komplett-Paket für unter 1000 $. Dazu kommen natürlich noch die Fracht und Zollkosten. Eine gute Adresse ist SPEC.
Link:https://www.specclutch.com/cars/Chevy/Co...990/Single

Wenn Du mehr über das ZF Getriebe wissen willst, dann ist die Seite von Bill Erste Pflicht.
Link:https://www.zfdoc.com/






ZF Schaltende

[V8-Mike]

Die Seite vom ZFDoc ist mit bekannt, die Prozedur um das ZMS zu testen allerdings nicht.
(Vielleicht den Wagen auf die Bühne, 5-Gang einlegen, die Kardanwelle/Räder drehen und gucken inwiefern sie sich drehen lässt, ohne das der Motor mit dreht !?)

Bei Rockauto.com: *KLICK*
Kostet ein ZMS von Dorman 917$, allerdings habe ich keine Ahnung ob das Teil zu empfehlen ist.


Gruß
Mike

[Badman]

Hi,
leider muss zum Überprüfen das Getriebe raus. Kupplung wird abgebaut, dann zwei Befestigungschrauben vom K-Automat gegenüberliegend als Drehhilfe wieder eingeschraubt.
Sekundär FW im Uhrzeigersinn bis Anschlag drehen. Diese Stellung außen am Primär und Sekundär FW markieren. Sec.FW entgegen Uhrzeigersinn drehen. Abstand Messen. Der Abstand zwischen den Markierungen darf max. 35 mm betragen.

Rockauto.com ist auf jeden Fall 200 $ günstiger. Ob das zu empfehlen ist weiß ich allerdings auch nicht.
Vielleicht einfach mal im CF.com Forum suchen/fragen.

[V8-Mike]

Tja klingt nicht nach einer Prozedur, die der Besitzer während der Probefahrt tolerieren würde
Wenn alle Stricke reißen schick ich einfach Det von Grip vorbei

Na ja, da ja scheinbar alles zwischen Motorkurbelwelle und dem ersten Getriebezahnrad brach liegen kann, ist das wenigstens eine 1A Verhandlungsbasis.


Gruß
Mike