Ich habe seit dem ich meine Vette habe folgendes Problem:
Der Overdrive schaltet erst, wenn 82 Grad Kühlwassertemperatur erreicht sind, ein. Ich hatte mal nen 240 er Volvo, da ging es immer, auch wenn alles kalt war (Getriebe und Motor).
Nun meine Frage: Wo ist der Geber für den Overdrive, der bestimmt, wann´s los geht?
Bei meiner 84er lässt sich der Overdrive auch erst ab einer gewissen Temperatur einschalten.
Die temperaturanzeige für die Kühlwassertemper funktioniert aber nicht mehr.
Aber sobald die Öltemperatur 64 (65?)°C erreicht hat (sobald die Anzeige eine Temperatur anzeigt), lässt sich der Overdrive einschalten.
Defekt scheint also nichts zu sein. Ist wohl zum schnelleren warmwerden des Motors gedacht?
Zu Deiner Frage, bin sehr zufrieden, das Getriebe ist vor allen Dingen für Leihen und Fahrer Europäischer und Japanischer Autos völlig unverständlich.
Die wundern sich immer, das man schalten kann, wenn man nur nen Schalter bewegt. Und dann auch noch 6 Gänge zur Verfügung hat.
Ich habe meinen Overdrive so umgebaut das ich 8 Vorwärtsgange habe, macht bei der Beschleunigung einiges aus. Man muss eben nur immer Schalten und den Overdrive Schalter benutzen. Ist aber ne tolle Sache.
Zum Getriebe selber kann ich nur sagen es müsste auch mal überholt werden, da der 2 und 3 Gang beim auflaufen lassen des Motors (Motorbremse) leichte Geräusche machen. Ich denke mal das sind die Synchronringe, habe aber hier in meiner Umgebung noch keinen gefunden der Getriebe überhaupt überholt.
Ich habe das Problem aber am Donnerstag minimiert, indem ich eine Getriebeöl-Ölbooster Mischung gemacht habe, die Geräusche sind jetzt fast weg. Und Schalten lässt sich das Getriebe jetzt auch viel leichter. (Die Späne an der Ab- und Einlaßschraube hielten sich auch in grenzen, denke mal das kommt aber eher vom gerade verzahnten Rückwärtsgang, wenn man da nicht 3 - 5 Sekunden warten ratst Der).
Du hast aus dem 4+3 ein 4+4 gemacht? Oder verstehe ich da was falsch?
Wie hast Du das gemacht? Demnächst werde ich mein Getriebe ja rausreissen, dann könnte ich ja Änderungen vornehmen. Die Sperre, dass man den Overtdrive nur in den letzten 3 Gängen benutzen kann, ist bestimmt elektronisch geregelt oder?
Eine kurze "Anleitung" wäre nett...
Nebenbei: Nur der Overdrive wird überholt, das 4-ganggetriebe an sich wird so belassen.
Ich hätte auch gerne dieses erledigt (2.Gang springt beim Motorbremsen ab und an mal raus - iast seit einem Ölwechsel aber besser geworden), aber ich konnte meinen Vater einfach nicht dazu überreden (Automatikgetriebe überholt er gerne - Schaltgetriebe nicht).
Naja. Der Überholsatz hat 95 Dollar gekostet (+35 Versand aus USA). mehr kosten habe ich nicht zu tragen...
Was hast du da genau in dein Getriebe gekippt?
Hätte da evtl. auch Interesse dran. Hersteller? Produkt?
Für den Overdrive ist an dem Schaltgestänge ein Schalter der das Signal gibt das der Wahlhebel im 3 oder 4 Gang ist. der ist auf Dauerbetrieb geschalten. Somit sind alle Gänge mit Overdrive schaltbar.
Das Getriebeöl ist jetzt ne Mischung aus Olbooster von der Firma TEC2000. Der Ölbooster ist ein Zusatzmittel das Normalerweise mit zum Motorenöl hinzugegeben wird. Eine Büchse enthält 375 ml und reicht für 8 Liter Motorenöl. Da auf den Büchsen auch die Freigabe für andere Ölsorten mit drauf steht, und wir das auch schon ausgiebig im Rennsport (Divinol-Cup) getestet haben, kommt es jetzt auch in das Getriebe. Mischung habe ich 175 ml, auf 1,25 Liter Getriebeöl gemischt.
Aber Achtung: Der Ölbooster darf nicht in Automitik Getrieben und auch nicht in den Overdrive geschüttet bzw. verwendet werden, da die Viskosität von ATF-Öl eine ganz andere ist wie die von Motorenöl und Getriebeöl. Das Getriebe wird dadurch zerstört, bzw. ist nicht mehr schaltbar!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ich habe mal noch ein Bild von der Büchse gemacht, damit Ihr wisst wie die aussieht.
Ich fahre das Zeug auch im Motor, und habe seit dem an der Vette und an meinem Pontiac Trans Sport keinen erkennbaren Verschleiß mehr. Das Motorenöl bleibt auch immer mindesten 15 000 km drin, und man kann selbst dann noch durchschauen (am Ölmessstab), wo sonst eigentlich das Öl richtig schwarz ist.
Das 4+3 Overdrive Getriebe ist ein völlig normales 4-Gang-Schaltgetriebe nur mit angehangenen Overdrive-Getriebe. Ein Overdrive ist ein Planetengetriebe, das noch einmal die Umdrehungen des 4 oder 3 Ganges Übersetzt (nicht untersetzt). Bei meiner Vette ist dann also 1 Motorumdrehung = 1,36 Radumdrehungen im 4 Gang. Bei einem Verhältinis 1:1,36.
Weiter ist dazu eigentlich nichts zu sagen, die Kardanwelle ist ein Stück kürzer und das Getriebe etwas länger.
Im Overdrive befindet sich ATF - Öl und im Schaltgetriebe SAE80 --> normales Getriebe ÖL.
Zudem hat man noch den Kickdown wie im Automatik. Tritt man das Gaspedal voll durch, schaltet der Overdrive aus, alles mechansich über ein Seil, das mit am Gas-Gestenge am Motor verankert ist.
Nur der Schalter ist bei der C4 etwas doof gelagert (C4 Bj.84), er befindet sich neben dem Umschalter für die Spiegelverstellung, im Volvo war das besser, dort war er direkt auf dem Schaltknauf, und da konnte mann das auch als Feuerknopf bezeichnen.
![[Bild: ycm.gif]](https://www.pcity.de/ycm.gif)
Der Ölbooster darf nicht in Automitik Getrieben und auch nicht in den Overdrive geschüttet bzw. verwendet werden, da die Viskosität von ATF-Öl eine ganz andere ist wie die von Motorenöl und Getriebeöl. Das Getriebe wird dadurch zerstört, bzw. ist nicht mehr schaltbar!!!!!!!!!!!!!!!!!!
