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nachdem sich was verändert beim Abziehen vom LMM, kann er schon was damit zu tun haben
wie gesagt, solange dauernd irgendwelche Unter-Spannungen und Stromschwankungen vorhanden sind, kann das System nicht funktionieren.
na gut, wenn ich nicht so schnell fahren darf, wie ich gerne möchte, entgeht dem Finanzminister eben einiges an Mineralölsteuer .... selber schuld 
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Hi
Hast du mal geschaut ob genügend Sprit vorn ankommt.
Ich hatte mal das Problem, das genau wie bei dir äusserte. Spritpumpe lief aber vorne kam nichts an.
Das ganze Gebilde aus dem Tank geholt. Normalerweise sitzt ein sogenannter Pulsator oberhalb der Spritpumpe. Dieser war bei meiner durch einen Schlauch ersetzt, warum auch immer. Dieser Schlauch war geplatzt. Also hatte die Pumpe den Sprit vom Tank in den Tank gepumpt. Für Leerlauf hats gereicht, beim Gasgeben ausgegangen.Neuer Schlauch ran, alles gut.
Das Steuergerät ist auch wieder angekommen.
Ach und diesen blöden Hauptschalter hät ich schon gesprengt
Grüße Goldi
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Der fehlende Fehlercode ist eine Sache, die man im Auge haben sollte. Gibt es mit Goldi's ECM auch keine Codes?
Allerdings, wenn der MAF angestöpselt falsche Werte liefert, und es mit den "default" Werten besser läuft, also jenen aus der Programmtabelle, dann wäre das eigentlich mein Hauptkandidat.
Könnte man vielleicht erkennen, wenn man Diagnosesoftware verwendet.
Alternativ kannst ja Deinen MAF mal zu einem C4 Fahrer schicken, der den in seiner Vette testen mag.
Habe zwar einen zum testen da, die werden aber vom verschicken nicht besser, dann lieber anders rum.
Du hast aber nicht so einen be$chissenen K&N Filter mit zu viel Öl, der den MAF Draht versaut hat?
Kontakte schon an Kabeln und Steckern geprüft?
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Ich betone nochmal. Mit abgezogenem LMM bin ich 460 km heim gefahren Lampe "Service Engine Soon" leuchtet. Wenn ich den LMM anstecke und ausblinke - Kein Fehler gespeichert. Sprit ist daher auszuschließen.
Lufi ist Papier und Neu. Mengenmesser sieht aus wie Neu. Ich habe 3 Steuergeräte ausprobiert. Bei jedem das selbe. Kein Fehler. Ich mach erstmal den Hauptschalter raus..........
Ich habe solange ein Motivationsproblem bis ich ein Zeitproblem habe........
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Ich würde ihn noch drinn lassen ....
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Der Sprit muss wech ....
Manchmal Schaue ich Menschen beim Reden zu und Denke Mir:Ein Kondom hätte soviel Verhindert !
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So. Wieder bisl gebastelt.
Hauptschalter raus.
Gestartet läuft. Steuergerät wieder ordendlich verbaut. Ein gefummel, hoffendlich nie wieder.
Gestartet geht wieder nicht.
Mengenmesser abgezogen. Läuft wieder. Während sie lief den Mengenmesser angesteckt.
Lampe "Service Engine Soon" leuchtet
JUHU ist auch nicht ausgegangen. Endlich ein lesbarer Fehler.......
Code 33 Druckveränderung im Ansaugtrakt, Hoch.
Was nun?
Ich habe solange ein Motivationsproblem bis ich ein Zeitproblem habe........
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Code 33 ist ein Fehler am LMM
