Zitat:Original von Mogo
Noch mal was zum Thema:
Das Prüfen der Konzentrizität von Ventilführung zum Ventilsitz ist messtechnisch ziemlich anspruchsvoll. Der Ventilsitz ist in der Regel ein mehrfacher Kegel mit sehr kleinen Flächen (nur wenige mm). Um das richtig zu messen, muss sehr genau angetastet werden. Das kann automatisch per Software geschehen (wiederum teuer in der Anschaffung) oder manuell (ungenau). Es erfordert außerdem ein ziemlich genaues (und deshalb teures) Messgerät mit kleinem Formfehler. Und einen Bediener, der weiss, was er macht.
Nach fast 30 Jahren in der Messtechnik muss ich mich immer wieder wundern, dass die Motoren vieler Hersteller doch so lange halten.
Gruß
Mogo
Posting in den richtigen Thread verschoben. JR
Solage von Hand schleifen bis es passt.am Schluss Ventil mit Feder montieren,und mit etwas sehr dünnflüssigem z.b Benzin schauen ob es dicht ist.
Also Kopf auf den Rücken und Brennkammer mit benzin füllen.
Daran wie der Sitz und das Ventil beim schleifen aussieht kann man festellen wie weit man ist,gibt vor und nachschleifpaste.
Früher mit 15 Jahren oder so war ich faul hab das Ventil in ne Bohrmaschiene gespannt und damit eingeschliffen.
Würd ich heute nicht mehr machen.
Gruß Mario
"Wenn du nur ein begrenztes Budget hast und mit diesem Geld ein Auto schnell machen willst,dann fang bei den Reifen an und hör beim Motor auf"(Harald Demuth)
Keine Ahnung hab noch nicht versucht LS7 Ventile einzuschleifen,nur von Motorrad und Mercedes Motoren.
Der M110 in den Ende 70er jahre 280E Mercedes(185 PS) ,Doppelnocker die wellen liefen gegeneinander brennraum hallbkugel also optimal.
Der Motor hatte schon Natriumgefüllte Auslaßventile.
Quote:
Originally Posted by forg0tmypen View Post
Well yes actually. It's becoming more and more clear it isn't the valves causing the wear. That and the fact that GM made modifications to them in 2008 to make them stronger. Stock valves are fine. OP agrees with me as do many others, as does most all evidence. So they break under stress. Follow recent revelations to fix what is causing the stress and they will run forever. The valves are not the cause.
But it's your car. Mod how you feel you must. But there's a price to pay for being wrong.
GM made them stronger in 2008? Link? Any data at all to back that up?
OP is in GMs pocket and as such can't openly speak on the issue. If he could he would release real spintron testing with heavier springs and SS valves, he also would release his promised findings about valve guide wear. The OP would never take a stand against GM that much should be obvious.
Ich weiß net der ganze LS7 ist mir net geheuer,mal einfach so 250.000 km abspulen nur mit ölwechsel wie beim lt5 ist wohl net eigentlich war mir das klar.
Um ihn Original zu lassen hätte ich auch nie nen LS7 gekauft, der ganze Tuning Kram für LS und LSx Motoren ist verdammt günstig und verdammt schnell zusammengebaut.
Köpfe runterbauen ohne steuerketten zu demontieren wo gibt es denn sowas noch.
Gruß Mario
"Wenn du nur ein begrenztes Budget hast und mit diesem Geld ein Auto schnell machen willst,dann fang bei den Reifen an und hör beim Motor auf"(Harald Demuth)
Our Performance Rebuild option includes our high end CNC'd valve jobs, precision valve grinding, milling to any chamber volume, cleaning, inspection, and professional assembly.
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Es gibt in den Staaten eine unmenge an Tuningköpfen und eine absolute unmenge an Motoreninstandsetzer halt,kein Wunder bei der Größe.
Gruß Mario
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Ich kann mir vorstellen dass Ventile mit zu viel Spiel in den Führungen mehr mechanische Klack-Geräusche verursachen. Man könnte dann meinen dass etwas mit den (Hydro-) Stösseln nicht stimmt.
Werden die Ventile eigestellt bzw der Ausdruck bei Hydrostößeln ist ja falsch die stößel immer auf grundeinstellung gebraucht
An älteren motoren chevy V8 hatte ich erst ne grundeinstellung gemacht,und dann bei laufendem motor eingestellt die vorspannung,aufdrehen bis es anfing zu klappern dann zudrehen bis es aufhörte.
Dann in 90 Grad schritten den Kipphebel halt noch weitergedrhet beine Umdrehung.
Gruß Mario
wie wird denn das beim LS7 gehandhabt???
Gruß Mario
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auch wenn es schon spät war als Du gepostet hast...
Könntest Du diese aneinanderreihung von Worten eventuell in verständliche Sätze transformieren??
Falls ich deine Frage dennoch richtig interpretiert habe, hier die Antwort: Beim LS7 werden keine Ventile eingestellt, dafür sind ja die Hydro`s da.
Ja genau bei den alten Chevy Small Blocks wurde die mit hydraulikwelle auch nicht eingestellt,es gab auch feste mechanische Stößel(aber eher selten)
Man gab meim Zusammenbau des Motors dem stößel eine Umdrehung vorspannung als Grundeinstellung.
Dannach habe ich die Ventiel "bei laufendem Motor" eingestellt ,es gab nix genaueres,dazu lößte ich die schraube von dem Kipphebel bis es Anfaning zu klappern,dann drehte ich wieder zu bis das Klackern weg war,dannach wurde noch ca eine Umdrehung langsam in viertel umdrehungen gemacht,also eine 1´/4 Umdrehung zu drehen ,dann warten bis das öl raus war aus dem lifter dann noch mal ne viertel bis man ca eine Umdrehung vorspannung hatte.
Was ich jetzt wisen wollte war wie das beim LS7 funktioniert
Gruß Mario
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