Hydrolifter wechseln und Nockenwelle prüfen
#51
Hi Robert




Sind beide gut das was da ist rein damit

Die 2 ist ein Original Design

Die andere ist ne Double Roller


Aber beide sind gut für einen Serien Motor



@@@

Wenn ich das Bild sehe bekomme ich Hunger






Mfg Jörg King








.
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#52
Danke Jörg, Markus, wenn Du das alles vor meinen Augen auf einmal spachtelst, dann fahr ichs auf Teufel
Der Schwabe, es kann nur einen geben!
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#53
Nabend,

der Termin rückt näher und ich bin etwas nervös, na ja, sone OP am offenen Herzen ist ja auch nicht an der Tagesordnung dumdidum

Aber dafür gibts ein paar nette Nebeneffekte:

Spinne vorher haarsträubend

[Bild: 18074328lt.jpg] [Bild: 18074329vd.jpg]

und nachher OK!

[Bild: 18074348qy.jpg]

[Bild: 18074350ox.jpg]

Und alles nur mit Wasser und CD, öhhhm, Kaltreiniger wars Zwinkern

Gruß Robert
Der Schwabe, es kann nur einen geben!
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#54
Du, wenn wir jetzt eh die Köpfe runter machen, dann können wir den Block auch gleich rausnehmen, weil du ja eh ein neues Getriebe brauchst. Bääh!
Wobei sich so ein Muncie ja ganz gut von unten rausholen lässt Zwinkern

Btw: weis jemand grade ob der Steuergehäusedeckel runter geht wenn die Ölwanne drauf bleibt? Wenn die Ölwanne weg muss sage ich ab! sich vor Lachen auf dem Boden wälzen
gruss,
zuendler
[Bild: 502-tripower-klein2.gif]
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#55
Ich meine mich daran zu erinnern, dass zuerst die Ölwanne abgebaut wird und danach erst der Steuergehäusedeckel, um an die Steuerkette zu kommen.
1958 Black/Silver RPO 469 283ci/245HP 2x4carb convertible
1969 Lemans Blue RPO L46 350ci/350HP convertible

Chilled Cat gepixelte Fotografie
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#56
Robert, lass schonmal das Öl ab... Regenschirm

Edit: habe mir mal ein Bild von einem SB rausgesucht, bei dem kann man beides unabhängig voneinander abschrauben. Es besteht also noch Hoffnung.
gruss,
zuendler
[Bild: 502-tripower-klein2.gif]
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#57
Hallo

Ach, wenn schon ales raus kommt, würde ich auch gleich ein neues Elektrogekabel verbauen, sowie das INterior auf Vordermann bringen usw.

MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement . besoffen
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#58
Morgen zusammen,

nu is aber gut, wie wärs, wenn mir noch einer rät, die Schrotkarre zu entsorgen und ne restaurierte Vette zu kaufen Narr :kreuz:

Macht mich nur fertig, immer auf die Kleinen mit den Plattfüßen und den abstehenden Ohren Schnuller
Der Schwabe, es kann nur einen geben!
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#59
Hallo Robert,

Waere auch eine Moeglichkeit Narr Aber so wie sich das liest laeuft es wie bei Edgar, er wollte auch nur den Motorraum ein bisschen originaler macher Zwinkern sieht doch jetzt aber sehr huebsch aus.

Hals und Beinbruch fuer die bervorstehende OP, ich hab hier noch in paar gruene OP-Tuecher liegen, falls Bedarf besteht und hoffe Martin wird am Samstag brandheiss berichten Yeeah!
Viele Grüße und bleib gesund
Andreas  bow Tie

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#60
super was Du alles machst!
thread

Six smiles per imperial pterodactyl

Proud owner of the 20,7l of combined Chevy Power + 6,9l German/British/Italian Power
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