Spindel Hinterachse
#11
Weiß ich doch, des halb das "wäre".


Gruß Hallo-gruen
Ralf

[Bild: osc_logo_klein.gif] [Bild: 10213880zd.jpg]
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#12
Hallo

So was kann eigentlich nur ein Materialfehler oder wahrscheinlicher ein Fehler in der Produktion sein.
Härtefehler bzw. Gefüge nicht in Ordnung.
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#13
...so, alte Spindel etwas bearbeitet um ein Einstellwerkzeug zu haben und das Spiel auf 0,02 - 0,04mm (schwankt etwas auf den verschiedenen Positionen) mit trockenen Lagern eingestellt. Ging eigentlich ganz gut nur die Distanzscheiben haben etwas zu große Sprünge. Da musste ich noch einmal mit der Drehbank ran.
Nun kann es weiter gehen Yeeah!


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Grüße,

Strippe
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#14
Ach so, habe ich vergessen - neue Timken-Lager
Grüße,

Strippe
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#15
Überprüfe die Toleranzen nochmal...ich hab Empfehlungen für engere Toleranzeinstellungen gefunden, insbesondere bei Scheibenbremsen hinten.

Setze meine Lager gerade auch 0,01mm ist bei mir auf dem Setup Tool eingestellt. Mit den Scheiben ist etwas tricky...aber auch die Distanzhülsen haben leicht unterscheidliche Maße...das ist dann halt wie ein Puzzle.
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#16
Hallo

Ich hatte auch die Distanzscheiben abgeschmirgelt, um in die günstigeren Toleranzen zu gelangen.
Mit den beiligeneden Shims ging das nicht.
Vielleicht sind die Amis da etwas cooler und machen das dan Pi mal Daumen.

Hatte ein Timken lager auf einer Seite und ein Made in Japan Lager auf der anderen Seite verbaut, weil ich eben das Japan Lager schon länger liegen hatte.

Beide funzen noch immer. Bin mal gespannt, welches den Geist eher aufgibt.

mfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement . besoffen
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#17
bei 0,01 mm, was fast nicht mehr zu messen ist (bei 0,02 mm merkt/hört man wenigstens noch etwas), habe ich Angst, das die Lager heiß laufen oder ist dem nicht so?
Grüße,

Strippe
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#18
Hallo

Ich hatte damals aber nicht den Magnetsockel so auf das wackelige Traggelenk geklebt, das wegen dem Lagerspiel ja auch etwas Spiel hat und kippelt.
Du misst unter Umständen das Lagerspiel inklusieve das Kippelspiel.

Was meinst du ?

Auf dem Schraubstock sässe der Magnetfuss besser.

mfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement . besoffen
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#19
habe jetzt noch einmal um 0,01mm korrigiert. Ist nun 0,01 - 0,03 mm. Viel merkt man da nicht mehr aber das muss reichen.
@Günther
Ich denke der Meßaufbau ist ok - man muss gleichmäßig von unten das spindle housing drücken. Meßuhr auf dem Schraubstock wäre es denke ich noch wackliger.
Und ich glaube die Ami's machen sich da gar keine Gedanken - anders als die Deutschen :)
deshalb ja die riesige Toleranz von 0,0254 – 0,2032 mm
Grüße,

Strippe
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#20
Alle Thread, die ich gefunden habe, geben die Empfehlung zu möglichst engen Toleranzen, die mit etwas Mühe auch zu erreichen sind...ich habe bestimmt 12 Kombinationen ausprobiert...

Wenn man den Magnetsockel auf die Innenseite des Trailingarms klebt, funktioniert das gut...ich habe Gehäuse und Arm zusammen gelassen...

...da muss wohl jeder selbst seinen Weg finden...und Experten gibt es hoch an Zahl... dumdidum
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