danke für den Link. Deine Beschreibungen sind wirklich erstklassig und druckreif! Was aber bleibt ist die Qual der Wahl. Ich werde mal sehen, ob ich die Spindel hinterher irgendwie einpressen kann, dieses Schlagen mit dem Vorschlaghammer gefällt mir irgendwie nicht, damit würde ich mir vermutlich alle behandelten Oberflächen ( steckt viel Arbeit darin ) wieder ruinieren.
Hei!
Habe inzwischen alles eingebaut. Stelle spæter ein paar Fotos ein.
War vielleicht unnøtig das Ganze erstmal "trocken" zusammenzubauen, aber dadurch hatte ich die Møglichkeit alles zu kontrollieren ( hoffe ist`ne gute Schrauber - Ausrede ).
Habe alles wieder auseinandergenommen. Beim abziehen der Spindel ist der åusssere Simmering schøn vor dem Lager liegengeblieben, wie Dietmar es gesagt hat. Das war meine grøsste Sorge, dass das Ding kaputtgehen kønnte.
@ Dietmar: ich habe den Durchmesser von dem Simmering + Lager (Korb?) vergliechen. Kann mir hier nicht vorstellen, wie man den Support mit dem Simmering ueber das Lager hineingepresst bekommt ohne dass der Simmering dabei kaputtgeht. Gibt es da verschiedene Simmeringe?
Habe anschliessend den Support an den Trailingarm drangeschraubt und dann alles brav, wie beschrieben, zusammengeschraubt. Die Innereien der Handbremse vorher vormontiert.
Den Simmering habe ich bei nicht ganz zusammengeschraubten Lagern mit einem breiten Meissel + kleinem Raiffeisen hineingepresst.
Hatte etwas Probleme mit der zentralen Kronenmutter. Bei 140 Nm ist mir ein Zacken gerade am Anfang der Sicherungsøffnung stehengeblieben. In den Buechern steht, dass man da weiterdrehen soll, bis das Loch wieder freiliegt. Das Dehmoment wrd dabei aber gewaltig.
Habe neue Unterlagen benutzt und dann klappte es auf Anhieb.
Das was bei der ganzen Arbeit am meisten in die Knochen geht ist das stændige hinaus- und dann wieder hereinkriechen unter den Wagen.
Zitat:Kann mir hier nicht vorstellen, wie man den Support mit dem Simmering ueber das Lager hineingepresst bekommt ohne dass der Simmering dabei kaputtgeht. Gibt es da verschiedene Simmeringe?
Hier verstehe ich nicht ganz, was Du meinst. Vielleicht ist deshalb die Antwort falsch.
Wenn Du das äußere Radlager vor der endgültigen Montage nicht auf die Halbachse aufpresst, geht die Reihenfolge wie folgt (die Lagerschalen sind natürlich schon in den Support eingeschlagen):
1. Äußeres Radlager in den Support legen (gefettet)
2. Simmering einschlagen
3. Achse einstecken
4. Achse mit Hammer durch das Radlager (und Simmerring) einschlagen
Statt die Halbachse mit einem Hammer durchzuschlagen, kann man natürlich auch mit einer Presse einpressen.
Es ist unmöglich, dabei den Simmerring zu beschädigen.
Meintest Du das?
Gruß Dietmar
der sich gerade einen neuen Hauptbremszylinder eingebaut hat und seine Corvette startklar für die neue Saison hat
wofür ist denn dieses Werkzeug von Ecklers? Ich dachte bislang, dass man damit die Spindel von der Rückseite einziehen kann, also die Spindel dabei auch in das äußere Lager ziehen kann, ohne dieses zu pressen oder mit dem Hammer einzutreiben. Falsche Überlegung?
Habe das Werkzeug auch benutzt. Damit kann man entweder nur das innere Lager oder alle beide Lager mit der Distanzhuelse + Shim + dem Flange bei eingebautem Support auf die Spindel draufpressen.
@Dietmar: O.K. so verstehe ich das. Aber die Reihenfolge: Spindel mit montiertem åusseren Lager in den Support mit eingepresstem Simmering einschieben - geht nicht.
dann kann man doch mit dem Werkzeug die Spindel von der Rückseite durch den Support ziehen, oder? Vorher kann man das äußere Lager eingesetzt und den Dichtring montiert haben. Das ist doch optimal.
Hei!
Hab`s geschafft. Alles ist montiert ( auuser den Bremsschlangen). Schøn mit Drehmomentschluesssel nachgezogen. Hoffe, dass es funktionieren und halten wird.
MØCHTE MICH BEI ALLEN BEDANKEN, DIE MIR MIT RAT UND TAT DABEI GEHOLFEN HABEN .
Alleine hætte ich es nie geschafft.
Hier noch ein paar Bilder vom Endergebniss:
1. Support montiert auf dem Trailingarm ohne Spindel.
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