Kerzenbild / EGR Ventil und Solenoid

[Corvette.ZR1]

Aber so quasi von einem Tag auf den anderen das will ich nicht so recht glauben.

Bei mir ist es auch so.
Die 16 Hydrostößen sind ja nicht ganz so teuer, wenn nur nicht wieder die ganze
Ansaugbrücke runter müßte.
Gibt wieder Rückenschmerzen.

Das Magnetventil ist sicher ne Probe wert aber ich persönlich glaube nicht das es als Ersatz dienen kann. Diese "Regelventile" sind meist mechanisch wesentlich anders aufgebaut als die Schaltventile. Wundert mich nur das noch niemand ein Problem damit hatte und tauschen mußte

Zur Not muß das EGR deaktiviert werden, so das kein Code 32 gesetzt wird.
Einen Artikel dazu habe im WWW gefunden.

https://www.geocities.com/jgkov/EGR.html

ob das so bei der C4 auch geht weis ich aber nicht.


Gruss
Raimund

[Fastcossi]

Ja das ist es ja. Jetzt wäre die Spinne endlich dicht und dann wieder alles runter.
Geht mir mächtig auf den Geist. Wieder alle Dichtungen neu etc.
Jedenfalls weiß ich wenn ich jetzt nochmal aufmache dann kommt ALLES neu - inklusive sämtlichen Dichtungen der Einspritzbrücke und auch gleich neuer Druckregler. Mach das nicht noch 5 mal.
Allerdings habe ich ja nun schon alle erforderlichen Mittel wie RTV und das Teflon thread sealant für die Schrauben (hab ich im übrigen über Chrysler bezogen denn bei den Jeeps wird das Zeug auch verwendet und die Chrysler Händler haben das "echte" Teflon thread sealant das die Amis verwendenim Programm) auf Lager .

Punkto EGR deaktivieren gibt es sicher ne Möglichkeit (haben ja einige gemacht) aber da mach ich mich dann schlau wenn es wirklich erforderlich wird. Will mir den Kopf noch gar nicht zu vollstopfen.

Übrigens hatten wir mal über meine Klimaautomatik diskutiert. Ich hab mir dann ne neue Headunit von CC bestellt. Seit dem funktioniert sie. Also der Controller war nicht schuld.

[oldtimer]

Hallo!

Bei wie viel Tausend KM muß ich denn beim L98 Motor die Kerzen wechseln?

[Fastcossi]

Kommt darauf an welche Kerzen du verwendest und wie du den Wagen fährst. Standardkerzen? Iridiumkerzen? Viel Kurzstrecke? Aber die Suchfunktion gibt dir genug Antworten.

[oldtimer]

Hallo!

Fahre eher normal,bin also kein Heizer.Meine Vette hat jetzt 43000 KM auf der Uhr,wann muß ich denn mal die Kerzen wechseln?

[Fastcossi]

Ich möchte hier eigentlich nicht zu einem Zünkerzenthread überwechseln und wie gesagt die Suchfunktion bringt Ergebnisse dazu. Ich weiß ja noch immer nicht welche Kerzen du verbaut hast und schon gar nicht ob es noch die ersten sind. Falls Standardkerzen und noch die ersten so würde ich die jetzt mal tauschen.
Auch würde ich persönlich gleich etwas tiefer in die Tasche greifen und Iridium einbauen denn die haben längeres Intervall und der Kerzenwechsel ist ja nicht gerade eine beliebte Arbeit.

[Corvette.ZR1]

falsches Thema



sorry

[Fastcossi]

Ja ist sicher auch ein Argument das rausbekommen. Kommt eben auch darauf an wieviel einer fährt.

Raimund etwas anderes. Bei den Hydros war es doch früher bei anderen Autos so wenn man die Hydrostößel wechselte sollte man auch Stößelstangen Kipphebel und Nocke gemeinsam tauschen. Das trifft hier nicht zu?

[Eike]

Du hast ne 91er und damit ne Rollernocke. Sehe keinen Grund gleich alles neu zu machen. Wann die Kipphebel verschlissen sind siehst Du wenn Du Dir den Verschleiß an der Stelle anguckst wo die Stößelstangen sitzen.

[Fastcossi]

Hi Eike,

Ja von der Rollernocke her ok. Früher sagte man oft die Stößelstangen haben dann schon ein eigenes Tragbild und neue Lifter sollten daher auch mit neun Stößel und Hebeln wieder zusammenlaufen können. Ich rede aber hier von alten Ford Kent Motoren

Jetzt muß ich mal prüfen was ich da überhaupt gehört hab.....

Falls jedoch Hydros zu tauschen sind welche Bezugsquelle von der Qualität empfiehlt sich?