Die Heizluefterklappe ist nicht mehr dicht.
Da wird Kaltluft beigemischt.
Die Klappe hat so ne Art Schaumgummidichtung, die bei dem Alter zerbroeselt.
Da hilft nur aufmachen und Klappendichtungen ersetzen. Ist nicht einfach, da der Kasten vernietet ist. Die Dichtungen muss man auch improvisieren. Kann man son Fensterdichtband fuer nehmen.
Viel Spass. Ist ein groesseres Unterfangen.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
Da hilft nur aufmachen und Klappendichtungen ersetzen. Ist nicht einfach, da der Kasten vernietet ist. Die Dichtungen muss man auch improvisieren. Kann man son Fensterdichtband fuer nehmen.
Gibt auch fertige Dichtsätze dafür zu kaufen
Zitat:Original von Wesch
Viel Spass. Ist ein groesseres Unterfangen.
Welchen Thermostat fährst Du denn... 160 / 180 oder 195°F? Bei dieser Witterung brauche ich zumindest mit meiner 72 Smallblock einen 195er, sonst wird es nicht warm genug.
Daß diese kleine Dichtung der Klappe einen so großen unterschied macht, kann ich mir nicht vorstellen. Hatte den Heizungskasten auch schon auseinander ... würde aber sagen, daß wenn die Klappe korrekt schließt, dann sollte der kleine Spalt der durch eine verbröselte Dichtung entsteht keine deutlich spürbare Temperaturverlust verursachen.
Aber vielleicht bewegt sich die Klappe auch nicht mehr richtig. Mögliche Ursache: Der Bowdenzug ist am Stellrad abgebrochen oder ausgehängt. Man bewegt zwar den Zug aber es passiert nix mehr an der Klappe.
Warte doch einfach bis es wieder etwas wärmer wird. Meine hat eine kaltes Thermostat drin und einen großen Kühler. Bis es da lau-warm wird dauert das auch ne Ewigkeit. Aber dafür wird's im Sommer dann kochend heiß, wenn ich die Heizung aufdrehe.
Ich kann gut damit leben, ich warte bis es wieder was wärmer geworden ist mit den Ausfahrten. dann ist auch nicht so viel Salz auf den Straßen
Chrislybaer :C3spin: Jeep > zum ziehen, C7 > für Spass, C3 und Z 06 > für
Einen kalten Thermostat (also 160°F) sollte man meiner Meinung nach nur im Sommer fahren - ich mache das beispielsweise, weil mein Motor mit Gußköpfen und der etwas schärferen Nocke bei hohen Temperaturen zum Klingeln neigt. Da hilft der 160er etwas - der Motor wird aber auf alle Fälle über 160 warm. Und das soll er auch! Der Motor bzw. dessen Passungen sind nicht für 160 sondern für höhere Temperaturen ausgelegt. Der Gußblock und die Alukolben haben unterschiedliche Ausdehnungen. Erst bei ca. 190°F hat der Kolben (der sich mehr ausdehnt) genügend Platz in der Bohrung. Daher sollte man den Motor nie zu kalt fahren.
Der 160er Thermostat im Sommer bewirkt dadurch, daß er früher öffnet, daß der Motor ein wenig besser gekühlt wird. Trotzdem heizt er sich auch ca. 190 auf.
Daher wechsle ich zum Winter immer von 160 auf ein 195er Thermostat, damit der Motor im Winter auch schön warm wird. Ein kaltes Thermostat im Winter erhöht den Verschleiß und auch den Verbrauch. Und die Heizung wird dann auch ausreichend warm.
Thermostat wechseln ist eine Sache von 5 Minuten, wenn das Auto ein paar Tage nicht bewegt wurde: Dann ist nämlich im Thermostatgehäuse fast nix mehr drin. Dann kann man es ohne große Sauerei abschrauben. Die Dichtung reibe ich vor Montage auf beiden Seiten mit Silikonfett ein - da bekommt man sie auch nach einem halben Jahr noch ohne Rückstände runter und kann sie wiederverwenden.
