short blocks

[Cowboy]

MoiN !

Luftfracht vor die Tür für komplette Crate-Engine 250 US$ ? Bitte direkt Adresse der Firma !!!!!!!!!!

Eigenartiger Weise nimmt GM als Grosshändler nur zum hafen Florida 185 US$........

Ich habe heute 2 Motorüberholsätze ohne Kurbelwelle, Kleinkram und eine Ansaugspinne bekommen, 260 US$ mit Baxglobal, mit die preiswertesten.

Dann muss Fracht zu dem US-Preis dazugerechnet werden, dann kommt die Steuer aus dem Gesamtbetrag, dazu Handling- und shipping-Gebühren. Und, wenn man es als Händler sieht, Telefon udn Fax sowie Kreditkarte.

Läpeprt sich. Aber viel Spass beim Bestellen.

Woanders ist es sicher nicht nur besser, sondern auch billiger !

[Frank the Judge]

Au weia, strengt das an.
Glaube es einfach. Ich bestelle oft in den USA. Nicht nur Motoren, sondern auch viele anderen schweren Sachen für meinen Job.

Und, wenn man es als Händler sieht, Telefon udn Fax sowie Kreditkarte.

Verstehe den Inhalt oder die Aussage des Satzes nicht.

Das der Zoll und dann die MwSt auf Warenwert und Frachtkosten gerechnet wird, ist allgemein bekannt. Wenn Du Dir die Mühe machst, meine Berechnung zu überprüfen, wirst Du leicht feststellen, dass ich das berücksichtigt habe .
...und solche Diskussionen mit einem Händler...

Trotzdem Grüße

[Marco]

- währe bei einem Stroker eine High Volume Oil Pump angebracht oder kann man´s originoool lassen???
- Und noch mal die Frage : ein oder 2 teilige Rear Main Seal???

Kann mich jemand über die Kurbelwellenbezeichnungen aufklähren wie z.B.:4130 oder 4340 usw.

Welcher Schrauber kennt sich mit sowas aus???

[Frank the Judge]

Eine High-Volume Ölpumpe ist angebracht. Es gibt Adapter, die Big Block Pumpe am Small Block zu installieren.

4130 ist eine Bezeichnung für eine Güte des Stahls, und zwar nur in den USA. Es handelt sich hier um eine geschmiedete Kurbelwelle.
4130 – hier am Beispiel eines Schwungrades
https://home.t-online.de/home/UweH.Reuter/flywheel.htm

Hier 4130 als halbwissenschaftliche Abhandlung an einer Kurbelwelle
https://www.jabiru-deutschland.de/pa-jab22.htm



4340 ist eine US-Bezeichnung für aus einem Stahlzylinder gedrehte Kurbelwellen, die zusätzlich nitriert werden, also oberflächenbehandelt. Beispielsbeschreibung:
https://www.kfz-tech.de/AmerikanischerV8Motor.htm

Hier ein PDF Dokument (4340) einer deutschen Firma zum Runterladen (1.8MB)
http://www.schlosser-moller.no/teknisk_katalog/ Gruppe_1/kp-520-2.pdf
[URL]Offene Hubkolben- verdichter Open Type Reciprocating Compressors ...

Grüße

[Marco]

DANKE Frank!!! da hat ja mal jemand richtig Ahnung...

dann solls wohl eine 4340 werden

[Frank the Judge]

da hat ja mal jemand richtig Ahnung...

Das mußt Du so sehen. Ich kenne 400 verschiedenen erotische Stellungen, habe aber keine Freundin . Na ja, so richtig Ahnung eben nicht. Alles nur angelesen. Deswegen habe ich auch eine "4340" für meinen Motor geordert. Einen Unterschied zur vorherigen stelle ich allerdings nicht fest (wie auch). Weiß nur, dass die Option schweineteuer war. Aber was tut man nicht für sein Ego.

Grüße

[Mikey]

Ich versteh´auch mehr von kurzen Röcken, als von kurzen Blöcken !

[Marco]

Also hier kostet die 4340 365$ Aufpreis. Ich finde das geht....

[spider]

Hallo Marco,

ich stand vor der gleichen Überlegung wie Du.

Meine 1989 Vette, die ich 1995 aus den USA geholt habe, machte bei einem Meilenstand von 61k plötzlich klappernde Geräusche, die irgendwo aus dem Motorraum kamen. Ventile warens nicht!!!

Ich überlegte lange, was ich machen soll.

Meine Entscheidung viel dann auch zu Gunsten eines Rotating Kits, nachdem ich bei einem GM-Händler in Germany nach den Kosten für einen original Überholsatz gefragt hatte.

Da es hier in Deutschland nur wenige gibt, die solche Motoren bauen können und zudem für einen sehr hohen Preis, entschied ich mich dafür das Ganze "selbst" zu machen.
Selbst ist 'n bisschen übertrieben. Ich habe die Unterstützung von ein paar sehr guten Freunden und meinem Bruder, die sich mit Motoren etwas mehr auskennen als ich.

Also war mein erster Schritt in den unendlichen Weiten des Internets nach solchen Rotating Kits zu suchen.

Ich hab dann auch schnell einige Händler in den USA ausfindig gemacht (wurden zum Teil auch hier gepostet).
Was ich dann aber während der Telefonate oder dem Mail-Verkehr feststellen musste war, dass es sehr viele Menschen über dem Teich gibt, die verkaufen wollen, aber nur wenige, die sich wirklich auskennen.
Zuerst heist es immer, "alles kein Problem". Wenn dann aber die ersten Fragen kommen wie z. B."was für einen Schwingungsdämpfer oder Anlasserzahnkranz brauche ich für meine Vette?" usw., sah es immer recht schmal aus.
Eine der häufigsten Aussagen war wohl, "sag mir was Du willst und ich schicke es Dir".
Beratung gleich null.

Als ich dann mal wieder bei ebay.com unterwegs war, sah ich zufällig eine Auktion für solch ein Kit.
Da ich unsicher war, ob das dort angebotene Kit das Richtige war, mailte ich dem guten Mann und bat ihn um Hilfe.
Und zum ersten mal und nach drei Monaten suche (natürlich mit Unterbrechungen ) fand ich Unterstützung und Beratung, wie ich sie erwartet hatte.

Ich hab Monty einfach gesagt, für welchen Zweck ich das Kit benötige. Der hat mir das Kit dann zusammengestellt und mir auch gesagt welche Schwierigkeiten auf mich zukommen werden.

Gesagt, getan.

Ich habe das Kit dann auch nach 10 Tagen bei mir im Keller gehabt.
Die Versandkosten beliefen sich auf 491 US$ für ein Gewicht von 71,2 kg.

Und nach doch einigen kleineren und mittelgroßen Problemen bin ich beinahe am Ziel.
Die Maschine ist fast fertig (siehe Anhang).

Ohne Werbung machen zu wollen, möchte ich mich an dieser Stelle bei Jörg Vogelsang von ACP in Euskirchen bedanken (http://www.acp-euskirchen.de).
Was ich den Mann genervt habe!!!!
Ohne seine Hilfe wäre ich heute bestimmt noch nicht so weit!!!

Solltest Du mal 'ne Frage an ihn haben ruf an und sag ihm 'nen schönen Gruß vom "Violinenschlosser"
Den Spitznamen hab ich von ihm (er hat ja auch nicht ganz unrecht).

Die gute Beratung in den USA habe ich von LegacE Performance bekommen.

Monty hat leider keine Homepage nur eine Mail- Adresse.
Solltest Du ein Kit benötigen oder einfach nur Fragen haben, mail ihm einfach mal
(Legacepower@aol.com). Antworten lassen ab und zu auf sich warten. Er hat seinen PC nicht jeden Tag an.

Also dann, falls Du Dich für den Umbau entscheiden solltest, wünsche ich Dir viel Spaß, Geduld und gute Nerven.

Viele Grüße.

Markus.

P.s. hätte ich schon eher gewußt, dass dieses Forum existiert, wären mir einige Dinge erspart geblieben.
Weiter so!!!!

[Rene H-over]

hi marcus

erst einmal ein herzliches willkommen in forum

wie ich da sehe hast du einen 383er stroker in deiner c4 eingepflanzt

vieleicht kannst du ja ein paar tips geben was man alles bedenken und auswechseln muss, damit alles reibungslos funktioniert.

wo hast du noch veränderungen vornehmen müssen usw.

schon gespannte grüsse rene