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04.08.2010, 14:30
Hallo
Ich habe gehört das ein Holley Double Pumper in Verbindung mit einem Automaticgetriebe
nicht laufen soll (wegen dem Unterdruck) .Zu hoher Spritverbrauch.
Kann das jemand bestätigen und erklären.
Das würde bestimmt einige Probleme mit Automatic Corvetten erklären
Gruß Detlef
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Hi Detlef!
Der Spritverbrauch ist proportional zur Nervosität im Gasfuss des Nutzers, da direkter Link.
Der Doublepumper schüttet halt meist zuviel Saft in den Ansaugtrakt.
Ob oder in wie weit sich das auf das Vakuum auswirkt muss man wohl messen.
Der Automatic macht der Spritverbrauch eher nix aus - aber der Fahrer wird wohl die vermeintliche Beschleunigungsschwäche des fossilen Wandlerautomaten über "mehr Gas" versuchen auszugleichen, daher "mehr Verbrauch" weil wie oben erwähnt starrer Link von Gaspedal zu Beschleunigerpumpe.
TEST TEST TEST
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Hallo Frank
Derjenige meinte der Vergaser würde sich nicht Richtig einstellen lassen.
Er meint man sollte lieber die bauweise nehmen vom Rochester oder Edelbrock.
(ich weiß nicht wie man das nennt).
Gruß Detlef
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Hallo Detlef,
Ich hatte auf meinem BB unter Anderem einen 750er Holley DP drauf, der funktionierte mit der Automatik einwandfrei. Einstellen kann man die Teile auch, allerdings braucht es dazu ziemlich Geduld.
Für die Sekundär Stufe gibt es verschieden farbige Kunststoff Nocken mit je drei Löcher drinn, mit denen sich die "Progressivität" des Öffnens der Sekundärklappen einstellen lässt.
Auf der Strasse rate ich Dir von einem DP ab, da er effektiv mehr Sprit verbraucht, ausser Du hast ein sehr sensibles Füsschen, dann merkst du den Widerstand von der mechanischen Sekundärstufe auf dem Gaspedal.
Ein optimal eingestellter Vacuum steht da eigentlich in nichts nach, habe jetzt auch einen drinn.
Gruss
amadeo
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Quatsch. Ich fahre einen 750er Proform DP (Holley Nachbau, vacuum secondaries) mit 16 Litern/100km bei konstant 110 km/h auf der BAB. 71er 454 LS6 mit TH 350 Automatic und 2.73er Achse. Der Vergaser sollte top funktionieren/eingestellt sein und nicht so ein alter ausgelutschter 850er DP sein mit mech. secondaries.
Greez
Hermann
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Zitat:Original von Hermann
Quatsch. Ich fahre einen 750er Proform DP (Holley Nachbau, vacuum secondaries) mit 16 Litern/100km bei konstant 110 km/h auf der BAB. 71er 454 LS6 mit TH 350 Automatic und 2.73er Achse. Der Vergaser sollte top funktionieren/eingestellt sein und nicht so ein alter ausgelutschter 850er DP sein mit mech. secondaries.
Greez
Hermann
Jeder hat seine eigenen Erfahrungswerte, allerdings sollte man die nicht mit Quatsch abtun.
Fährst Du jetzt einen Proform DP oder den Nachbau mit vacuum secondaries?
Gruss
amadeo
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Hallo
Hermann, was denn nun, einen DP oder einen vacuum 2ndaries ?
Zitat:einen 750er Proform DP (Holley Nachbau, vacuum secondaries)
mfG. Günther
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Hi Günther,
ich dachte immer alle Holleys mit secondaries wären double pumper, egal ob vacuum oder mechanical. Ich habe diesen hier mit vacuum secondaries.
Greez
Hermann
Edit sagt, nur mechanical sind DP, merci, wieder was gelernt. 
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Zitat:Original von amadeo
Zitat:Original von Hermann
Quatsch. Ich fahre einen 750er Proform DP (Holley Nachbau, vacuum secondaries) mit 16 Litern/100km bei konstant 110 km/h auf der BAB. 71er 454 LS6 mit TH 350 Automatic und 2.73er Achse. Der Vergaser sollte top funktionieren/eingestellt sein und nicht so ein alter ausgelutschter 850er DP sein mit mech. secondaries.
Greez
Hermann
Jeder hat seine eigenen Erfahrungswerte, allerdings sollte man die nicht mit Quatsch abtun.
Fährst Du jetzt einen Proform DP oder den Nachbau mit vacuum secondaries?
Gruss
amadeo
Sorry, der "Quatsch" bezog sich nicht auf Dich , sondern darauf, dass ein DP nicht mit Automatic laufen sollte. Als ich meine C3 gekauft habe, war ein 850er DP drauf und der lief auch über 10.000 km.
Greez
Hermann
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Zitat:und 2.73er Achse
Da haben wir`s ja schon, Herman, ist klar das du mit konstanten 100 Km/h auf der BAB mit einer 2.73er Achse weniger Sprit verbrauchst, als jemand, der den selbigen Vergaser fährt, allerdings mit einer 3.70er Achse umhergondelt. Derjenige wird locker 3-5 Liter mehr gebrauchen, da der Motor wesentlich höher dreht.
Es kommt immer auf einzelnen verbauten Komponenten an.
Allerdings habe ich ebenfalls noch nichts negatives bezüglich des Unterdruckes zwischen Holley DP und dem Automatikgetriebe gehört.
Jörg
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