Befestigung der Lichtmaschine

[Frank_F]

Einspruch !

1. das hat nichts mit den Headers zu tun

2. besorg Dir den original Halter damit es was Vernünftiges wird.

Gruß

Frank

[Eliese]

@ Frank

grundsätzlich bin ich für vernünfitges.

Allerdins ist mir noch nicht ganz klar wo denn die Schraube um deren Achse sich die Lichtmaschine drehen kann reingeschraubt werden soll wenn der original Gusskrümmer nicht vorhanden ist. Der jetzige Sch... ist mir nie als Schwachstelle aufgefallen (seit 1989 und seit mehreren tsd. km).

Das die Original Halterung am Block angeschraubt wird ist klar. Was neues dann drumherum zu basteln nur damit die neue (oder gebrauchte) origiinale Halterung eine Daseinsberechtigung hat widerstrebt mir allerdings auch.

Wie sieht denn eine mögliche Lösung mit nachträglich angeschraubten Fächerkrümmern aus. Vielleicht findet sich ja noch ein ein Foto oder eine Umbauerfahrung.

Zur weiteren Info: Ausser der Lichtmaschine hängt auch kein anderes Aggregat am Riemen.
Also weder Klima noch Servo, falls das von Interesse ist.

[Frank_F]

hier mal ein Bild, nicht schön, aber man kann wohl den Halter erkennen.

das verrostete Etwas welches vorn am Kopf mit 2 Schrauben angeschraubt ist, ist der eigentliche Halter. Fächerkrümmer sind auch eingebaut. Die haben damit rein gar nichts zu kriegen. Ich würd mir so´n Ding gebraucht beim Bien besorgen, ein wenig anhübschen und einbauen.

Der Riemen dürfte eigentlich nur über Wapu-->Kurbelwelle und Lima laufen.





Gruß

Frank

[Frank the Judge]

Eliese, vorne am Zylinderkopf hast Du drei sogenannte Accessoire Holes, also drei Sackbohrungen mit Innengewinde. Dort kommt die Halterung hin. Ohne Gummis, Federringe oder sonst noch was.
Kann gar nicht mit dem Auspuff kollidieren.

[weinh]

Bis 71 wurde die untere Schraube der LiMa am Krümmer befestigt, ab 72 ging die Schraube in ein Zwischenstück (z.B. Paragon #2209) und selbiges an den Zylinderkopf.

Gruß
Carsten

[Eliese]

Okay ich such mal nach so einem Teil.

Die Skizze von Corvette-Amerika sieht zwar etwas verwirrend aus, aber die Bohrungen habe ich schon gesehen und mir Gedanken dazu gemacht.

Mal sehen wie schnell ich fündig werde. Eventuell hat ja noch einer hier aus dem Forum sowas in einer Ecke rumliegen und will es loswerden.

Dann bitte PM an mich.

Ich glaube noch an Wunder

zu früh gesendet.

Meine C3 ist BJ70 - also die untere Schraube doch am Krümmer dem letzten Beitrag nach zu urteilen.

[weinh]

Solange bei Dir die beiden Gewindebohrungen an den Zylinderköpfen vorhanden sind lässt sich wohl auch die 72-und-später-Lösung realisieren.
Nur das gebastelte Zwischendingens was Du gerade hast würde ich entschieden loswerden wollen.

Gruß
Carsten

[Eliese]

2 Gewindebohrungen sind bei meinem Zylinderkopf vorhanden. Ich werde bei Gelegenheit mal den Abstand der beiden Bohrungen zueinander messen, denn die waren wohl bei einem 70er Kopf von dem ich ausgehe für was anderes gedacht, oder haben die GM-Ingenieure vorausschauend an den früheren Köpfen schon spätere Alternativen der Lima-Befestigung miteingeplant.
Würde mich wundern, allerdings hatten die Ings in den 70ern mehr drauf als die heute - bzw. wussten ihr Wissen besser bauteilübergreifend und vorausschauend einzusetzen.

Danke für alle bisherigen Hinweise. Da sehe ich Arbeit auf mich zukommen. Sowas sollte man dann doch gleich im Herbst/Winter erledigen wenn die Probleme auftauchen und nicht vor sich herschieben.

[Frank the Judge]

Die Bohrungen sind immer gleich. GM hat nur die Halterungen angepaßt, je nachdem welche Extras der Kunde als "G'lump" bestellt hat.

[Thomas Engelhardt]

Hi Jungs,
ist es normal, das die Limahalterung den Servopumpendeckel verdeckt bzw.der Servo-Ölstand dadurch
nicht zu Kontrolieren ist?Ist bei meiner 77er zumindest so.