15.08.2011, 10:31
Hallo
Du hast sicherlich schon etwas in älteren Threads gelesen, gibt so viele darüber.
Ich fahre ported, da die TRipower keinen manifold Anschluss hat, würde aber lieber manifold fahren, was ich bei den Holley DPs tat.
Vacuum Vorverstellung ist deshalb besser, da der Motor besser aus dem Leerlauf raus kommt bei Gasgeben. Bei der Portet Verstellung liegt im Leerlauf ja kein Vacuum an und beim Gasgeben muss diese FRühverstellung erst noch geschehen.
Vacuum Verstellung brauchst du nur, wenn du beim Cruisen Sprit spahren willst.
Für Performance braucht man die nicht, da bei sehr hohen Umdrehungen, als bei WOT kein Vacuum mehr anliegt.
Theoretisch hast du bei 3000 Umdrehungen um die 50 Grad Totalfrühverstellung und bei 5500 nur noch 36 Grad.
Sprit spahrt man also bei maximaler Fühverstellung, Leistung baut man dort aber nicht optimal auf.
Eigentlich ist es Unsinn, ohne Vacuumfrühverstellung zu fahren, da man mit dieser auch die maximale Leistung erreicht bei WOT, man ohne aber nie günstig cruist.
MfG. Günther
Du hast sicherlich schon etwas in älteren Threads gelesen, gibt so viele darüber.
Ich fahre ported, da die TRipower keinen manifold Anschluss hat, würde aber lieber manifold fahren, was ich bei den Holley DPs tat.
Vacuum Vorverstellung ist deshalb besser, da der Motor besser aus dem Leerlauf raus kommt bei Gasgeben. Bei der Portet Verstellung liegt im Leerlauf ja kein Vacuum an und beim Gasgeben muss diese FRühverstellung erst noch geschehen.
Vacuum Verstellung brauchst du nur, wenn du beim Cruisen Sprit spahren willst.
Für Performance braucht man die nicht, da bei sehr hohen Umdrehungen, als bei WOT kein Vacuum mehr anliegt.
Theoretisch hast du bei 3000 Umdrehungen um die 50 Grad Totalfrühverstellung und bei 5500 nur noch 36 Grad.
Sprit spahrt man also bei maximaler Fühverstellung, Leistung baut man dort aber nicht optimal auf.
Eigentlich ist es Unsinn, ohne Vacuumfrühverstellung zu fahren, da man mit dieser auch die maximale Leistung erreicht bei WOT, man ohne aber nie günstig cruist.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .