28.08.2011, 10:52
Hi
Es ist schon ein Unterschied für die Synchros, ob man racingmässig schnell schaltet oder eben normal, also mit Bedacht und langsamer, so dass sie Zeit haben, zu arbeiten.
Spühre ich auch bei anderen Autos, wenn das Getriebe älter wird. Dann spührt man deutlich Widerstand beim sehr schnellen Schalten, eben wie hier beschrieben. Dann gehört ein kurzer Ruck am Ganghebel dazu, den Gang reinzuhauen.
Bei gemächlichem Schalten spührt man das dann nicht.
Wenn das Problem öfters auftritt, glaube ich schon, dass hier die Synchros gelitten haben.
MfG. Günther
Es ist schon ein Unterschied für die Synchros, ob man racingmässig schnell schaltet oder eben normal, also mit Bedacht und langsamer, so dass sie Zeit haben, zu arbeiten.
Spühre ich auch bei anderen Autos, wenn das Getriebe älter wird. Dann spührt man deutlich Widerstand beim sehr schnellen Schalten, eben wie hier beschrieben. Dann gehört ein kurzer Ruck am Ganghebel dazu, den Gang reinzuhauen.
Bei gemächlichem Schalten spührt man das dann nicht.
Wenn das Problem öfters auftritt, glaube ich schon, dass hier die Synchros gelitten haben.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
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