06.09.2011, 09:43
Hallo
Erst mal müsste man wissen, ab welchem Druckunterschied ( Delta P ) am Filter dessen Bypassventil öffnet.
Das hat nichts mit dem eigentlicvhen Öldruck zu tun, sondern dem Differenzdruck von vor dem Filter und hinter dem Filter .
Wenn das passiert, ist der Filter eher verstopft.
Du scheinst eine high volume Ölpumpe verbaut zu haben, da deine Angaben über den Druck meinen gleichen.
Bei der Belastung des Ölpumpenantriebes hast du aber Recht, die ist höher und ich musste meinen Zündverteiler schon mal überholen, da der die Pumpe antreibt. Das untere Gleitlager war hinüber.
Habe aber jetzt die extra Ölschmierbohrungen für dessen Druckschmierung nachgerüstet. Mal sehn.
MfG. Günther
Erst mal müsste man wissen, ab welchem Druckunterschied ( Delta P ) am Filter dessen Bypassventil öffnet.
Das hat nichts mit dem eigentlicvhen Öldruck zu tun, sondern dem Differenzdruck von vor dem Filter und hinter dem Filter .
Wenn das passiert, ist der Filter eher verstopft.
Du scheinst eine high volume Ölpumpe verbaut zu haben, da deine Angaben über den Druck meinen gleichen.
Bei der Belastung des Ölpumpenantriebes hast du aber Recht, die ist höher und ich musste meinen Zündverteiler schon mal überholen, da der die Pumpe antreibt. Das untere Gleitlager war hinüber.
Habe aber jetzt die extra Ölschmierbohrungen für dessen Druckschmierung nachgerüstet. Mal sehn.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
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