18.09.2011, 23:20
Hallo
Immer 195 F.
Hatte 160 F drin vom Vorgänger und nachdem ich das Kühlsystem revidiert habe, lief der Motor immer viel zu kalt. Dann passen die Kolbenspaltmasse nicht mehr, die auf 195 F ausgelegt sind.
Habe dann 195 F reingetan,m aber dann leider herausgefunden, dass mein Ventilatorschalter mit dem 195er Thermostaten paralell lief, also nicht mehr abschaltete.
Fahre also momentan 180 F, bis ich den Lüfterschalter ausgetauscht habe.
Mir läuft der Motor mit dem 180er auch noch zu kalt.
MfG. Günther
Immer 195 F.
Hatte 160 F drin vom Vorgänger und nachdem ich das Kühlsystem revidiert habe, lief der Motor immer viel zu kalt. Dann passen die Kolbenspaltmasse nicht mehr, die auf 195 F ausgelegt sind.
Habe dann 195 F reingetan,m aber dann leider herausgefunden, dass mein Ventilatorschalter mit dem 195er Thermostaten paralell lief, also nicht mehr abschaltete.
Fahre also momentan 180 F, bis ich den Lüfterschalter ausgetauscht habe.
Mir läuft der Motor mit dem 180er auch noch zu kalt.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .