04.10.2011, 19:00
Hi lupocamino,
Es gibt beim TRANSDUCER eine 3-Draht-Version und 2 mal eine 2-Draht-Version.
Die 3-Draht-Version hat oben einen 3-Poligen Stecker.
Bei der 2-Draht-Version gibt es 2 Ausführungen:
Einmal mit externem Vacuum-Freischaltventil, wie bei der 3-Draht-Version, aber mit extra-Anschlusskabel dafür (Bild siehts Du hier in diesem thread.
Auch hat diese Cruise-Control-Einheit am Blinkerhebel schon einen Ein-Aus-Schalter integriert, mit welchem das Ventil geschaltet wird.
Die zweite 2-Draht-Version, die "Alte", hat kein extern montiertes Vacuum-Freischaltventil, und nur den "3-Stufen-Knopf" in der Cruise-Control-Einheit, welche am Blinkerhebel integriert ist.
Auch von diesem "alten" TRANSDUCER ist in diesem Thread ein Bild vorhanden.
In diesem viereckigem unterem Blechkasten am TRANSDUCER ist der "überstehende" Hubmagnet und der LUFTFILTER.
Also ist der TRANSDUCER erst mal abhängig von Deinem verbautem Bedienelement.
Es wurde damit einher eine andere Widerstandsleitung verbaut und der TRANSDUCER hat entsprechend eine andere Wicklung für den Haltestrom.
Die Widerstandleitung auszutauschen ist sehr bescheiden (enorme Arbeit, nicht Ratsam).
Ich selbst benutze die Bedienelemente nicht sehr oft zur Geschwindigkeitsänderung, reagiert mir mitunter zu heftig.
Kurze tipper erhöhen die Geschwindigkeit meistens um ca. 1,5 km/h.
Ist der "elektronische" Ladekkreis noch nicht entladen für eine erneute Bedienung, kann auch mal die Geschwindigkeit erheblich reduziert, oder erhöht werden.
Dieses Zusammenspiel von Vacuum mit Elektromechanik ist für mich nicht das Wahre.
Sehr gut wird die Eingestellte Geschwindigkeit gehalten.
Was zu ändern/justieren ist, wenn die vorgegebene Geschwindigkeit unterschritten/Überschritten wird, wenn der SET-Knopf losgelassen wurde, wurde in desem thread auch beschrieben.
Grüsse vom OSC-Canibalisten STRUPPI
Es gibt beim TRANSDUCER eine 3-Draht-Version und 2 mal eine 2-Draht-Version.
Die 3-Draht-Version hat oben einen 3-Poligen Stecker.
Bei der 2-Draht-Version gibt es 2 Ausführungen:
Einmal mit externem Vacuum-Freischaltventil, wie bei der 3-Draht-Version, aber mit extra-Anschlusskabel dafür (Bild siehts Du hier in diesem thread.
Auch hat diese Cruise-Control-Einheit am Blinkerhebel schon einen Ein-Aus-Schalter integriert, mit welchem das Ventil geschaltet wird.
Die zweite 2-Draht-Version, die "Alte", hat kein extern montiertes Vacuum-Freischaltventil, und nur den "3-Stufen-Knopf" in der Cruise-Control-Einheit, welche am Blinkerhebel integriert ist.
Auch von diesem "alten" TRANSDUCER ist in diesem Thread ein Bild vorhanden.
In diesem viereckigem unterem Blechkasten am TRANSDUCER ist der "überstehende" Hubmagnet und der LUFTFILTER.
Also ist der TRANSDUCER erst mal abhängig von Deinem verbautem Bedienelement.
Es wurde damit einher eine andere Widerstandsleitung verbaut und der TRANSDUCER hat entsprechend eine andere Wicklung für den Haltestrom.
Die Widerstandleitung auszutauschen ist sehr bescheiden (enorme Arbeit, nicht Ratsam).
Ich selbst benutze die Bedienelemente nicht sehr oft zur Geschwindigkeitsänderung, reagiert mir mitunter zu heftig.
Kurze tipper erhöhen die Geschwindigkeit meistens um ca. 1,5 km/h.
Ist der "elektronische" Ladekkreis noch nicht entladen für eine erneute Bedienung, kann auch mal die Geschwindigkeit erheblich reduziert, oder erhöht werden.
Dieses Zusammenspiel von Vacuum mit Elektromechanik ist für mich nicht das Wahre.
Sehr gut wird die Eingestellte Geschwindigkeit gehalten.
Was zu ändern/justieren ist, wenn die vorgegebene Geschwindigkeit unterschritten/Überschritten wird, wenn der SET-Knopf losgelassen wurde, wurde in desem thread auch beschrieben.
Grüsse vom OSC-Canibalisten STRUPPI
