04.01.2004, 12:44
Hallo
Was Stephan schreibt, ist ne gute Frage.
Habe keine Erfahrung mit so ner Pumpe, aber habe doch ne Menge gehoert.
Die groessten Kuehlprobleme haben wir nach laengerer Autobahnfahrt mit hohen Umdrehungen, dann in nen Stau oder Abfahrt und der Motor kocht nach, die Keilriemenpumpe dreht mit 800 Umdrehungen im Leerlauf und kann physisch nicht kuehlen. Da hilft kein Elektroventilator oder Alukuehler , wenn das Wasser im Motor nicht durchgetrieben wird.
Hier hilft so ne Elektrowasserpumpe, da diese immer die Gleiche RPM haellt.
Anscheinend soll diese RPM auch bei Autobahnfahrten voll ausreichen, da die Keilriemenpumpen bei sehr hohen Motor RPM sowieso nicht mehr Wasser befoerdern kann , da das ganze System ne gewisse Limitation hat.
Ich koennte mir schon vorstellen, dass so ne Elektropumpe Sinn macht, wenn die dann halten.
Sehr viele Pumpen sind fuer Rennen ( drag strip ) gebaut und sollen tatsaechlich nur PS spahren. Nicht fuer Dauerbelastung.
Erfahrungen wuerden mich auch hier sehr interessieren.
MfG. Gunther
Was Stephan schreibt, ist ne gute Frage.
Habe keine Erfahrung mit so ner Pumpe, aber habe doch ne Menge gehoert.
Die groessten Kuehlprobleme haben wir nach laengerer Autobahnfahrt mit hohen Umdrehungen, dann in nen Stau oder Abfahrt und der Motor kocht nach, die Keilriemenpumpe dreht mit 800 Umdrehungen im Leerlauf und kann physisch nicht kuehlen. Da hilft kein Elektroventilator oder Alukuehler , wenn das Wasser im Motor nicht durchgetrieben wird.
Hier hilft so ne Elektrowasserpumpe, da diese immer die Gleiche RPM haellt.
Anscheinend soll diese RPM auch bei Autobahnfahrten voll ausreichen, da die Keilriemenpumpen bei sehr hohen Motor RPM sowieso nicht mehr Wasser befoerdern kann , da das ganze System ne gewisse Limitation hat.
Ich koennte mir schon vorstellen, dass so ne Elektropumpe Sinn macht, wenn die dann halten.
Sehr viele Pumpen sind fuer Rennen ( drag strip ) gebaut und sollen tatsaechlich nur PS spahren. Nicht fuer Dauerbelastung.
Erfahrungen wuerden mich auch hier sehr interessieren.
MfG. Gunther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .