06.11.2011, 15:49
Hi 78er_pace,
diese dünne hell-blaue Leitung, welche direkt vom Cruise-Control-Schalter in der Blinker-Einheit kommt, muss immer "Saft" haben (bei unseren alten Modellen), wenn der Motor läuft, bzw. Zündung an ist (HOT IN START OR RUN).
Ist aber die berümte Widerstandsleitung, daher hast Du nur volle Spannung direkt hinter dem Schalter, nicht mehr am TRANSDUCER im angeschlossenem Zustand.
Die Einspeisung dafür ist die dünne schwarze Leitung, die muss IMMER KFZ-Bord-Spannung haben, ausser, es wird die Bremse getreten.
Da solltest Du mal genauer kontrollieren, ob nicht dort der Fehler sitzt (ist meistens der Fall: Cruise-Control-Bremsschalter sitzt nicht richtig und hat dadurch "Wackelkontakt")
Von der Sicherung (GAUGES FUSE 20 AMP, ACHTUNG, hat immer Power in Position Zündung EIN) führt eine dünne Leitung (pnk/blk) zum Converter - LOCK - BRAKE - SWITCH.
Die andere Seite dieses "Öffners" (Kontakt ist immer geschlossen = immer "Saft am Ausgang", ausser Bremese wird getreten) ist hell-blau.
Diese führt auf eine Stecker-Verbindung.
Die andere Seite dieser Steckverbindung wird zu einer orangen Farbe mit einer noch dünneren Leitung.
Diese führt wieder zu einer weiteren Steckverbindung und deren andere Seite hat dann diese extrem dünne schwarze Leitung.
Diese dünne schwarze Leitung ist die Einspeisung für die Blinker-Schalter-Cruise-Control-Bedienung, also dort sollte immer "Saft" sein, wenn Zündung "EIN" ist.
Sobald dort ein "Hustenanfall" erfolgt, ist sofort CRUISE CONTROL deaktiviert.
Hüte Dich davor, direkt KFZ-Bordspannung an diesen TRANSDUCER-Kontakt, wo die hell-Blaue Leitung drauf geht, anzuschliessen, da pfeifst Du dir die TRANSDUCER-WICKLUNG durch.
Diese Wicklung ist eine reine Haltestrom-Wicklung und braucht sehr viel weniger Strom, als zur Aktivierung des Tempomaten Notwendig ist.
Aktivierung erfolgt mit einen Impuls, welcher das Bedienelement im Blinkerhebel abgibt, bei betätigung.
Ist am TRANSDUCER diese dunkel-grüne Leitung, am Bedienteil ist es noch die braune Leitung.
Also bitte zuerst am Bremspedal den Schalter so einstellen, das dieser 100% sicher geschlossen ist, solange nicht das Bremspedal an der Fussauflage-Betätigungsfläche einige Millimeter runter gedrückt wurde.
Die "Schalterebene" für Bremslicht/Tempomat ist dafür extra in einer Justier-Einstellvorrichtung mit einer Art Zahnung und kann höher, oder tiefer eingestellt werden, genauso wie der Vacuum-Entladevorrichtung am Bremspedal.
Ist wichtig, hier ist meistens der Fehler für Wackelkontakt/Nicht-Funktion des Tempomaten, vorhanden (und Nicht-Funktion des TH350c-LockUp).
Feinjustierungen sind "nur" im Rahmen der Mindestgeschwindigkeit (ca. 50 km/h) und der Geschwindigkeitsdifferenz (Soll <-> IST) bei TEMPO-Vorwahl möglich.
Hoffe, nicht zuviel falsch geschrieben zu haben.
Grüsse vom OSC-Canibalisten STRUPPI
diese dünne hell-blaue Leitung, welche direkt vom Cruise-Control-Schalter in der Blinker-Einheit kommt, muss immer "Saft" haben (bei unseren alten Modellen), wenn der Motor läuft, bzw. Zündung an ist (HOT IN START OR RUN).
Ist aber die berümte Widerstandsleitung, daher hast Du nur volle Spannung direkt hinter dem Schalter, nicht mehr am TRANSDUCER im angeschlossenem Zustand.
Die Einspeisung dafür ist die dünne schwarze Leitung, die muss IMMER KFZ-Bord-Spannung haben, ausser, es wird die Bremse getreten.
Da solltest Du mal genauer kontrollieren, ob nicht dort der Fehler sitzt (ist meistens der Fall: Cruise-Control-Bremsschalter sitzt nicht richtig und hat dadurch "Wackelkontakt")
Von der Sicherung (GAUGES FUSE 20 AMP, ACHTUNG, hat immer Power in Position Zündung EIN) führt eine dünne Leitung (pnk/blk) zum Converter - LOCK - BRAKE - SWITCH.
Die andere Seite dieses "Öffners" (Kontakt ist immer geschlossen = immer "Saft am Ausgang", ausser Bremese wird getreten) ist hell-blau.
Diese führt auf eine Stecker-Verbindung.
Die andere Seite dieser Steckverbindung wird zu einer orangen Farbe mit einer noch dünneren Leitung.
Diese führt wieder zu einer weiteren Steckverbindung und deren andere Seite hat dann diese extrem dünne schwarze Leitung.
Diese dünne schwarze Leitung ist die Einspeisung für die Blinker-Schalter-Cruise-Control-Bedienung, also dort sollte immer "Saft" sein, wenn Zündung "EIN" ist.
Sobald dort ein "Hustenanfall" erfolgt, ist sofort CRUISE CONTROL deaktiviert.
Hüte Dich davor, direkt KFZ-Bordspannung an diesen TRANSDUCER-Kontakt, wo die hell-Blaue Leitung drauf geht, anzuschliessen, da pfeifst Du dir die TRANSDUCER-WICKLUNG durch.
Diese Wicklung ist eine reine Haltestrom-Wicklung und braucht sehr viel weniger Strom, als zur Aktivierung des Tempomaten Notwendig ist.
Aktivierung erfolgt mit einen Impuls, welcher das Bedienelement im Blinkerhebel abgibt, bei betätigung.
Ist am TRANSDUCER diese dunkel-grüne Leitung, am Bedienteil ist es noch die braune Leitung.
Also bitte zuerst am Bremspedal den Schalter so einstellen, das dieser 100% sicher geschlossen ist, solange nicht das Bremspedal an der Fussauflage-Betätigungsfläche einige Millimeter runter gedrückt wurde.
Die "Schalterebene" für Bremslicht/Tempomat ist dafür extra in einer Justier-Einstellvorrichtung mit einer Art Zahnung und kann höher, oder tiefer eingestellt werden, genauso wie der Vacuum-Entladevorrichtung am Bremspedal.
Ist wichtig, hier ist meistens der Fehler für Wackelkontakt/Nicht-Funktion des Tempomaten, vorhanden (und Nicht-Funktion des TH350c-LockUp).
Feinjustierungen sind "nur" im Rahmen der Mindestgeschwindigkeit (ca. 50 km/h) und der Geschwindigkeitsdifferenz (Soll <-> IST) bei TEMPO-Vorwahl möglich.
Hoffe, nicht zuviel falsch geschrieben zu haben.
Grüsse vom OSC-Canibalisten STRUPPI
