28.01.2012, 11:35
hi goldi..
nein ich hatte die ganze Saison bzw den Teil davon wo ich mal mit dem ersten Chipsatz vom Axel überhaupt mehr als 1 Testrunde um die Garage machen konnte das Problem das ich die Zündung gaaanz zurück nehmen musste und die Gemischabstimmung gaaanz fett und dann noch 100 Okt da sonst überhaupt an ein fahren nicht zu denken war.. sie lief dann so zwar gegenüber Serie auch schon richtig brav.. aber 100% war es nie.. und dann war noch das Startproblem.. wir haben dann die restliche Zeit 2011 benutzt alles nochmal zu prüfen.. denke Axel hat nen ganzen Order voll mit Datenmüll von meinen Aufnahmen aber das Klopfen war nie ganz weg zu bekommen.. vor Gerlos haben wir es wenigstens so weit gebracht das es nur mehr bei schnellem Vollgas kurz aufttrat.. vom Spritverbrauch rede ich gar nicht da ich mir das in Gerlos nicht entgehen lassen wollte.. dementsprechend musste ich auch mein Fahrweise anpassen.. um aber mal die Kirche im Dorf zu lassen bis der tatsächliche Fehler gefunden wurde habe ich das mal für mich bzw unter Axel und mir gehalten.. nun nach der Messung ist mir aber einiges klar... entweder passte der Dichtsatz ( wo dann auch die Kopfdichtung dabei war) nicht zu dem Stroker Kit oder man muss eine andere Dichtung verbauen wenn man den Stroker einbaut aber Serienköpfe drinnen lässt... das muss ich nun auslitern und berechenn und dann eben recherieren bzw ev hat ja hier einer im Forum auch ne Ahnung oder Reverenzwerte und dann eben die passende Kopfdichtung kaufen oder ev sogar noch etwas im Brennraum im Kopf ausfräsen um das nötige Volumen zu bekommen.,. mit den Kompressionswerten habe ich sicher ein abartig hohes Verdichtungsverhältniss und somit ist auch klar warum die ganzen Mühen und Einstellereien nichts brachten.. aber nun sehe ich das poitiv und kann mich auf eine neue Saision freuen wo mein Baby dann mal die echte Power hat die sie haben sollte
zusätzlich hab ich nun auch nachdem ich nun jede Einspritzdüse, Zündverstellung Unterdruckleitungen usw usw usw alles x mal geprüft und kontrolliert habe die gewissheit da sonst alles passt... bei dem zug wird dann auch gleich der Ölfilter replacement Kit und der zusätzliche Ölkühler eingebaut ( ich habe ja noch die orig. Ölwanne oben nicht wie du die größere ) und dann darf Walter die neue Auspuffanlage bauen.. dann gilts noch neue Reifen zu kaufen und dann kann der Sommer kommen
ich halte euch nat. wie gewohnt mit Bildern am laufenden..
Also wenn wer Infos bezüglich Stroker+Serienkopf zur Kopfdichtungsstärke bzw Verdichtungsverhältniss hat.. immer her damit..
Aja hat schon jemand den rechteckigen und recht kantigen Block im Kopf direjt unter der Zündkerzenöffnung beachtet.. würde das was bringen wenn man diesen zb abfräst?
gruß ein hochmotivierter michi
nein ich hatte die ganze Saison bzw den Teil davon wo ich mal mit dem ersten Chipsatz vom Axel überhaupt mehr als 1 Testrunde um die Garage machen konnte das Problem das ich die Zündung gaaanz zurück nehmen musste und die Gemischabstimmung gaaanz fett und dann noch 100 Okt da sonst überhaupt an ein fahren nicht zu denken war.. sie lief dann so zwar gegenüber Serie auch schon richtig brav.. aber 100% war es nie.. und dann war noch das Startproblem.. wir haben dann die restliche Zeit 2011 benutzt alles nochmal zu prüfen.. denke Axel hat nen ganzen Order voll mit Datenmüll von meinen Aufnahmen aber das Klopfen war nie ganz weg zu bekommen.. vor Gerlos haben wir es wenigstens so weit gebracht das es nur mehr bei schnellem Vollgas kurz aufttrat.. vom Spritverbrauch rede ich gar nicht da ich mir das in Gerlos nicht entgehen lassen wollte.. dementsprechend musste ich auch mein Fahrweise anpassen.. um aber mal die Kirche im Dorf zu lassen bis der tatsächliche Fehler gefunden wurde habe ich das mal für mich bzw unter Axel und mir gehalten.. nun nach der Messung ist mir aber einiges klar... entweder passte der Dichtsatz ( wo dann auch die Kopfdichtung dabei war) nicht zu dem Stroker Kit oder man muss eine andere Dichtung verbauen wenn man den Stroker einbaut aber Serienköpfe drinnen lässt... das muss ich nun auslitern und berechenn und dann eben recherieren bzw ev hat ja hier einer im Forum auch ne Ahnung oder Reverenzwerte und dann eben die passende Kopfdichtung kaufen oder ev sogar noch etwas im Brennraum im Kopf ausfräsen um das nötige Volumen zu bekommen.,. mit den Kompressionswerten habe ich sicher ein abartig hohes Verdichtungsverhältniss und somit ist auch klar warum die ganzen Mühen und Einstellereien nichts brachten.. aber nun sehe ich das poitiv und kann mich auf eine neue Saision freuen wo mein Baby dann mal die echte Power hat die sie haben sollte
zusätzlich hab ich nun auch nachdem ich nun jede Einspritzdüse, Zündverstellung Unterdruckleitungen usw usw usw alles x mal geprüft und kontrolliert habe die gewissheit da sonst alles passt... bei dem zug wird dann auch gleich der Ölfilter replacement Kit und der zusätzliche Ölkühler eingebaut ( ich habe ja noch die orig. Ölwanne oben nicht wie du die größere ) und dann darf Walter die neue Auspuffanlage bauen.. dann gilts noch neue Reifen zu kaufen und dann kann der Sommer kommen ich halte euch nat. wie gewohnt mit Bildern am laufenden..
Also wenn wer Infos bezüglich Stroker+Serienkopf zur Kopfdichtungsstärke bzw Verdichtungsverhältniss hat.. immer her damit..
Aja hat schon jemand den rechteckigen und recht kantigen Block im Kopf direjt unter der Zündkerzenöffnung beachtet.. würde das was bringen wenn man diesen zb abfräst?
gruß ein hochmotivierter michi
