03.06.2012, 01:17
Hallo und Guten Abend,
zum Ende der letzten Saison hatte ich ja einen gerissenen Kühler, der trotz Überholung durch Fachbetrieb seinen Geist aufgabe und das Kühlwasser der Schwerkraft überantwortete. Mittlerweile habe ich einen DeWitt Alukühler verbaut und, da das Check Engine Light leuchtete und mir die Fehlercodeauslesung ein defektes ECM angab, auch noch gleich ein neues ECM verbaut.
Am heutigen Tage war es dann soweit: erster Testlauf des Motors. Was soll ich sagen: Der neue Kühler ist klasse, aber das Check Engine Light brennt trotz neuem ECM. Dann sitzt der Fehler wohl woanders. Der Lauf des Motors ist auch umgangssprachlich ausgedrückt saumäßig. Nach ca. 5 Minuten, ich hielt mich am Kühler auf, um möglicherweise noch Wasser nachzukippen, bemerkte ich einen brenzligen Geruch. Sofort alarmiert wurde jede Ecke vom Wagen beäugt, zuerst fand ich nichts, aber als ich dann unter den Wagen blickte, bekam ich einen unheimlichen Schrecken,weil der Katalysator ab dem Lufteintritt ( dort wo das Anschlußrohr der überschüssigen Luft der Air-Pump ist, kirschrot glühte. Davor, also zum Motor hin, hatten die Rohre eine normale Temperatur, aber nach hinten platzte der Lack der Auspufftöpfe ab, insbesondere auf der Fahrerseite.
Nach Abkühlen stellte ich dann fest, dass ich vergessen hatte, eben auf der Fahrerseite vorne zum Krümmer hin diesen Schlauch der Airpumpe anzuschließen, der frische Luft in den Krümmer bläst, damit unverbrannte es dort spätestens zu einer vollständigen Verbrennung kommt, damit Stickstoffmonoxid vermieden wird.
Meine Frage: Kann dieser vergessene Schlauch vorne am Krümmer dazu führen, dass der dadurch nicht vollständig umgesetzte Kraftstoff im Katalysator verbrennt und dort diese Glühtemperatur entwickelt?
Ansonsten spinnt die Elektronik total. Zur Zeit oder jetzt mal gerade habe ich keinen Plan, diesem Umstand zu begegnen. Laut Doromey war meine Fehlerdiagnose korrekt. Am liebsten würde ich die ganze Elektronik rausschmeißen, aber so einfach ist das ja nun weg der Getriebesperre etc. auch nicht.
Vielleicht kann ja einer von Euch meine Vermutung zum Katalysator bestätigen. Ich hatte ehrlich gesagt - nachdem die Brandwache von mir in dr Garage eingehalten wurde, keine Traute, den Motor neu zustarten.
Bis bald, bin für jeden Tipp dankbar.
Bis bald
Peter
zum Ende der letzten Saison hatte ich ja einen gerissenen Kühler, der trotz Überholung durch Fachbetrieb seinen Geist aufgabe und das Kühlwasser der Schwerkraft überantwortete. Mittlerweile habe ich einen DeWitt Alukühler verbaut und, da das Check Engine Light leuchtete und mir die Fehlercodeauslesung ein defektes ECM angab, auch noch gleich ein neues ECM verbaut.
Am heutigen Tage war es dann soweit: erster Testlauf des Motors. Was soll ich sagen: Der neue Kühler ist klasse, aber das Check Engine Light brennt trotz neuem ECM. Dann sitzt der Fehler wohl woanders. Der Lauf des Motors ist auch umgangssprachlich ausgedrückt saumäßig. Nach ca. 5 Minuten, ich hielt mich am Kühler auf, um möglicherweise noch Wasser nachzukippen, bemerkte ich einen brenzligen Geruch. Sofort alarmiert wurde jede Ecke vom Wagen beäugt, zuerst fand ich nichts, aber als ich dann unter den Wagen blickte, bekam ich einen unheimlichen Schrecken,weil der Katalysator ab dem Lufteintritt ( dort wo das Anschlußrohr der überschüssigen Luft der Air-Pump ist, kirschrot glühte. Davor, also zum Motor hin, hatten die Rohre eine normale Temperatur, aber nach hinten platzte der Lack der Auspufftöpfe ab, insbesondere auf der Fahrerseite.
Nach Abkühlen stellte ich dann fest, dass ich vergessen hatte, eben auf der Fahrerseite vorne zum Krümmer hin diesen Schlauch der Airpumpe anzuschließen, der frische Luft in den Krümmer bläst, damit unverbrannte es dort spätestens zu einer vollständigen Verbrennung kommt, damit Stickstoffmonoxid vermieden wird.
Meine Frage: Kann dieser vergessene Schlauch vorne am Krümmer dazu führen, dass der dadurch nicht vollständig umgesetzte Kraftstoff im Katalysator verbrennt und dort diese Glühtemperatur entwickelt?
Ansonsten spinnt die Elektronik total. Zur Zeit oder jetzt mal gerade habe ich keinen Plan, diesem Umstand zu begegnen. Laut Doromey war meine Fehlerdiagnose korrekt. Am liebsten würde ich die ganze Elektronik rausschmeißen, aber so einfach ist das ja nun weg der Getriebesperre etc. auch nicht.
Vielleicht kann ja einer von Euch meine Vermutung zum Katalysator bestätigen. Ich hatte ehrlich gesagt - nachdem die Brandwache von mir in dr Garage eingehalten wurde, keine Traute, den Motor neu zustarten.
Bis bald, bin für jeden Tipp dankbar.
Bis bald
Peter
Peter 01