11.06.2012, 15:39
Noch eine Ergänzung zu der GL 1 :
Die sich dort ergebenen Leistungen in Abhängigkeit der Geschwindigkeit und des Parameters a enthalten selbstverständlich immer noch den geschwindigkeitsabhängigen Verlustleistungsanteil, der ja dann für die Netto-Antriebsleistung später getrennt abgezogen wird. Lediglich die Leistungscharakteristik und der Einfluss des jeweiligen red. Trägheitsmomentes sind hier mitberücksichtigt. Wäre die Z06 im 5. Gang ähnlich wie der 997 Turbo übersetzt, nämlich bei
320 km/h eine Drehzahl von 7100 u/min, würde der Motor nach dem Schaltwechsel bei etwas über 250 km/h nicht 5100 u/min sondern 5600 u/min drehen. Bei gleichem Parameter a = 0,25, wäre dann der Abzug etwa nur 1/4 x (1 - 253/314) = 0,048 , also knapp 5 % und das käme recht genau mit der Leistungskurve eines LS7 hin. Somit hätten wir einen einheitlichen Parameter a=0,25 gehabt und der errechnete Zeitvorteil wäre rund 4 s gewesen. Immer natürlich unter der Vorraussetzung einer gleichbleibenden konstanten Motorleistung bei Nenndrehzahl. Leider ist aber der wahre Leistungsverlust nach dem Schaltwechsel wesentlich größer und genau das läßt sich nur durch Korrektur des Parameters a berücksichtigen !
Wenn du Lust hast, können wir ja heute abend mal telefonieren
Gruß Roger
Die sich dort ergebenen Leistungen in Abhängigkeit der Geschwindigkeit und des Parameters a enthalten selbstverständlich immer noch den geschwindigkeitsabhängigen Verlustleistungsanteil, der ja dann für die Netto-Antriebsleistung später getrennt abgezogen wird. Lediglich die Leistungscharakteristik und der Einfluss des jeweiligen red. Trägheitsmomentes sind hier mitberücksichtigt. Wäre die Z06 im 5. Gang ähnlich wie der 997 Turbo übersetzt, nämlich bei
320 km/h eine Drehzahl von 7100 u/min, würde der Motor nach dem Schaltwechsel bei etwas über 250 km/h nicht 5100 u/min sondern 5600 u/min drehen. Bei gleichem Parameter a = 0,25, wäre dann der Abzug etwa nur 1/4 x (1 - 253/314) = 0,048 , also knapp 5 % und das käme recht genau mit der Leistungskurve eines LS7 hin. Somit hätten wir einen einheitlichen Parameter a=0,25 gehabt und der errechnete Zeitvorteil wäre rund 4 s gewesen. Immer natürlich unter der Vorraussetzung einer gleichbleibenden konstanten Motorleistung bei Nenndrehzahl. Leider ist aber der wahre Leistungsverlust nach dem Schaltwechsel wesentlich größer und genau das läßt sich nur durch Korrektur des Parameters a berücksichtigen !
Wenn du Lust hast, können wir ja heute abend mal telefonieren
Gruß Roger