04.08.2012, 20:58
Hallo
Pro Sattel oder wie ? Das Kit , also 8 Kolben mitsamt O-Ringen und STaubkappen kostet gute 150 Euro.
O-Ringe sollte man nicht auf die Lippendichtungskolben verbauen.
Wenn die Läufflächen nicht korrodiert sind, kannm man die O-Ringge auch ohne die Edlestahlbuchsen verwenden. Und wie bereits geschrieben, gehören zu den O-Ringen auch neue Kolben.
Ich würde mich mit Lippendichtungen an der Vette nicht mehr rumplagen.
Sehr gut sollen aber auch die neuen Wilwood Bremsen sein. Sind neue Alusättel komplett mit den Dichtungen in den Bohrungen und nicht an den Kolben. Kosten natürlich etwas mehr, aber nicht unbezahlbar.
MfG. Günther
Zitat:Haben in die 20 Euro gekostet und sind seit knapp 2 Jahren dicht
Pro Sattel oder wie ? Das Kit , also 8 Kolben mitsamt O-Ringen und STaubkappen kostet gute 150 Euro.
O-Ringe sollte man nicht auf die Lippendichtungskolben verbauen.
Zitat:Bei Umbau auf O-Ringe sollte man doch die Sättel mit Edelstahlbuchsen versehen
Wenn die Läufflächen nicht korrodiert sind, kannm man die O-Ringge auch ohne die Edlestahlbuchsen verwenden. Und wie bereits geschrieben, gehören zu den O-Ringen auch neue Kolben.
Ich würde mich mit Lippendichtungen an der Vette nicht mehr rumplagen.
Sehr gut sollen aber auch die neuen Wilwood Bremsen sein. Sind neue Alusättel komplett mit den Dichtungen in den Bohrungen und nicht an den Kolben. Kosten natürlich etwas mehr, aber nicht unbezahlbar.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .